鋰電世界    特斯拉和比亞迪，兩家焦點(diǎn)公司都正關(guān)注著同一個(gè)問題——充電網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)。

    記者多方采訪了解到，解決新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施問題關(guān)鍵在于要把充電設(shè)施建到社區(qū)，然而這“最后一公里”受到多方利益博弈、商業(yè)模式不成熟等問題制約，阻力重重。

    充電設(shè)施需進(jìn)社區(qū)

    本月初，特斯拉CEO馬斯克透露，計(jì)劃今年內(nèi)在中國市場(chǎng)新增服務(wù)中心，并做好電網(wǎng)鋪設(shè)的基礎(chǔ)工作。幾日后，比亞迪也傳出打造充電網(wǎng)絡(luò)的新聞。比亞迪透露，將與全球500強(qiáng)ABB及世界汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)。

    事實(shí)上，國內(nèi)電動(dòng)車配套充電的問題一直受到各方關(guān)注和重視，而地方政府對(duì)于充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入也在不斷加大。數(shù)據(jù)顯示，截至去年5月，國家電網(wǎng)已在全國范圍內(nèi)建成交流充電樁15333座，充電站147座，電池更換站213座；而今年，國家電網(wǎng)共計(jì)劃建設(shè)充電站169個(gè)，充電樁不少于8000臺(tái)。即便如此，目前已有充電樁、充電站的數(shù)量，仍與《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中2015年建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站的宏偉目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

    一位北京的汽車分析師告訴記者：“充電站并不能解決基礎(chǔ)設(shè)施的核心問題。有些人認(rèn)為，如果特斯拉超級(jí)電站來到中國，充電問題就能迎刃而解，這是不現(xiàn)實(shí)的。事實(shí)上，很少有人愿意每天開車前往充電站，花費(fèi)幾十分鐘等待充電，這種模式不符合消費(fèi)者需求?，F(xiàn)在有不少充電站示范作用大于實(shí)際作用，出現(xiàn)空置和浪費(fèi)現(xiàn)象。”

    合肥新能源汽車研究院副院長(zhǎng)潘軼山教授認(rèn)為，真正實(shí)用的基礎(chǔ)設(shè)施必然要走進(jìn)社區(qū)。未來的方向應(yīng)該是大力發(fā)展充電樁，讓電動(dòng)車停在家門口、小區(qū)里或辦公室樓下就能隨時(shí)充電，而不增加購車者的花費(fèi)在充電上的時(shí)間成本。

    對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車研究院王哲教授形象地將“充電設(shè)施進(jìn)社區(qū)”，比作是快遞物流的“最后一公里”，這兩者面對(duì)的問題頗為相似。

    據(jù)了解，目前已建成的充電站等設(shè)施，其使用者主要為電動(dòng)出租車、客運(yùn)大巴等運(yùn)營車輛。以深圳為例，作為目前國內(nèi)在公共交通中投入新能源汽車數(shù)量最多的城市，深圳相應(yīng)配套充電設(shè)施數(shù)量也是最多，相對(duì)便捷。然而，作為比亞迪的總部所在地，深圳的私家車中電動(dòng)車比重仍然微乎其微。一位比亞迪工作人員坦率地告訴記者：“公司電動(dòng)車在公交領(lǐng)域的應(yīng)用，對(duì)于公司乘用車方面的銷售和推廣基本沒有起什么影響。”

    不過，比亞迪在新能源汽車公交運(yùn)營上確實(shí)是一個(gè)成功的典范。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2013年11月底，比亞迪投入公交運(yùn)營的e6純電動(dòng)出租車總共800輛，總營運(yùn)里程超1.3億公里，單車最高里程達(dá)45萬公里。

    在電動(dòng)出租車方面，以深圳2月15日的單日數(shù)據(jù)樣本來看，比亞迪e6出租車動(dòng)力費(fèi)用僅為傳統(tǒng)燃油車的24%，當(dāng)日平均每車節(jié)省動(dòng)力費(fèi)187.1元，平均運(yùn)營里程為341.21公里。根據(jù)數(shù)據(jù)明細(xì)，e6出租車當(dāng)日的充電頻次為3到5次，單次充電時(shí)間普遍為1小時(shí)左右。記者隨機(jī)選取了3輛出租車作為樣本，它們當(dāng)天的運(yùn)營公里數(shù)分別是412.4公里、524.2公里和510.5公里，充電次數(shù)分別為3次、4次、4次，當(dāng)日累計(jì)充電時(shí)間分別為2小時(shí)39分鐘、3小時(shí)18分鐘和3小時(shí)28分鐘。據(jù)此估算，e6出租車每百里的充電耗時(shí)約為30分鐘~40分鐘。

    商業(yè)利益掣肘推廣

    作為新能源車必備配套設(shè)施，社區(qū)充電樁的設(shè)立一直未能突破瓶頸。究其原因，并不在于技術(shù)，而是牽扯其中的參與方太過復(fù)雜。

    這件事情到底由該誰出錢、由誰來做、以怎樣的商業(yè)模式進(jìn)行協(xié)調(diào)，都還沒有頭緒。若要將充電樁引入小區(qū)，車企、用戶、電網(wǎng)、設(shè)備商、地方管理者甚至還有小區(qū)物業(yè)，都必須參與其中，而不同的汽車品牌和型號(hào)，充電需求又各不相同，也使事情變得更加復(fù)雜。

    汽車行業(yè)分析師鐘師說，有關(guān)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域充滿著爭(zhēng)斗。未來當(dāng)新能源車進(jìn)入大規(guī)模商用階段時(shí)，充換電的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)將是一個(gè)龐大的公用事業(yè)新工程，不亞于高鐵的投資規(guī)模。多方參與者將相互角力，并最后相互妥協(xié)，共同尋找一種可行的商業(yè)模式，以合理分工來形成暢通的渠道。

    目前情況下，家用電動(dòng)乘用車可選擇的充電途徑有只兩種。

    一是使用220V的家用插座直接進(jìn)行充電。記者在一個(gè)新能源汽車的展銷廳里見到工作人員用這種插頭給電動(dòng)車充電，該插頭看起來與普通電視機(jī)的插頭極為類似。然而，使用普通家用插座充電存在很多問題，比如充電速度過慢、電流電壓不穩(wěn)等等，甚至存在安全隱患。

    第二種則是自行安裝充電樁，目前國內(nèi)安一臺(tái)充電樁的費(fèi)用在1萬元左右。但安裝充電樁同樣面臨一些難題，比如家庭電路的負(fù)荷能力不高，需要對(duì)電路進(jìn)行改裝等。這個(gè)過程相對(duì)比較麻煩，而車主必須自己去進(jìn)行協(xié)商和處理。

    充電設(shè)備經(jīng)銷商李先生則提出了一個(gè)有趣的設(shè)想。他認(rèn)為，未來充電設(shè)施或?qū)?shí)現(xiàn)電樁與充電接口的分離，汽車企業(yè)在所售車型出廠時(shí)，自行配備符合充電需求的轉(zhuǎn)化插頭，插頭起到連接充電樁與電動(dòng)汽車的作用。而在未來，每個(gè)小區(qū)都有一部分停車位安裝這種標(biāo)準(zhǔn)充電樁，就像現(xiàn)在馬路上很多停車位會(huì)安裝自助刷卡機(jī)一樣?！凹热滑F(xiàn)在很多地方已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了刷卡停車，那么在未來，電動(dòng)車很有可能實(shí)現(xiàn)刷卡充電?！崩钕壬f。