鋰電世界   國(guó)廢鉛蓄電池正規(guī)回收率不足30%，一部分被當(dāng)作垃圾丟棄，另一部分流向處理過程不規(guī)范的小再生鉛作坊或個(gè)體戶，土壤、地表地下水系都面臨嚴(yán)重鉛污染風(fēng)險(xiǎn)。解決這個(gè)問題已迫在眉睫?！比珖?guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊?日在接受記者采訪時(shí)，言語里滿是擔(dān)憂。

    由于廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放會(huì)污染土壤、地表地下水系，而人體鉛含量一旦超標(biāo)，將嚴(yán)重危害健康。

    七成廢鉛蓄電池流向小作坊

    一位電動(dòng)車經(jīng)銷商說，電動(dòng)車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但現(xiàn)在電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電池?fù)p壞后，不知道如何處理，只能當(dāng)成垃圾扔出去，這是一個(gè)極大的隱患。

    資料顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量在2億輛以上，且保持每年20%的增速。目前，實(shí)際使用的電動(dòng)車中，其動(dòng)力電池90%以上配備鉛蓄電池。電池壽命基本上在2年左右，因而，我國(guó)年均產(chǎn)生150萬噸至200萬噸廢鉛蓄電池。

    全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊握f，正規(guī)途徑的鉛蓄電池回收，目前技術(shù)已經(jīng)頗為先進(jìn)，從廢電池破碎、分選到熔煉，再到新電池再制造，都能控制在一個(gè)閉環(huán)內(nèi)運(yùn)行，污染風(fēng)險(xiǎn)極大降低。

    然而，據(jù)一些電動(dòng)自行車業(yè)內(nèi)的代表委員介紹，在非正規(guī)渠道的小作坊，處理技術(shù)極為落后，在拆解環(huán)節(jié)，大部分小再生鉛作坊幾乎都是人工隨意粗放式拆解，酸液隨意排放，地表腐蝕嚴(yán)重，對(duì)其他無回收價(jià)值的廢物隨意丟棄或填埋，嚴(yán)重污染環(huán)境。

    蓄電池回收治理迫在眉睫

    提起非正規(guī)企業(yè)的低成本，全國(guó)政協(xié)委員、民建中央調(diào)研部部長(zhǎng)蔡玲有感觸，她參與的一項(xiàng)針對(duì)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，同樣處理一噸廢物，非正規(guī)企業(yè)收取的處理費(fèi)用往往不到正規(guī)企業(yè)的50%，但在二次污染物排放控制上則偷工減料。

    “環(huán)保市場(chǎng)存在低價(jià)中標(biāo)、市場(chǎng)信息不透明、同行惡性競(jìng)爭(zhēng)、借證甚至無證經(jīng)營(yíng)等不規(guī)范現(xiàn)象。在危廢物處理市場(chǎng)上顯得更為激烈。”蔡玲委員說。

    針對(duì)廢鉛蓄電池回收利用，我國(guó)相繼出臺(tái)過一系列法律法規(guī)，但“因缺乏專項(xiàng)管理、具體實(shí)施細(xì)則和強(qiáng)制性規(guī)定，對(duì)違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，執(zhí)行并不到位。”張?zhí)烊未碚f。

    北京一家電動(dòng)自行車經(jīng)銷商王媛說，目前國(guó)內(nèi)廢鉛蓄電池回收管理存在兩大問題，一是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒有規(guī)范性要求，二是由于從事廢鉛蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的門檻高，很多企業(yè)或個(gè)人難以達(dá)到要求，在利益的驅(qū)使下，就出現(xiàn)了眾多的小再生鉛作坊或個(gè)體戶。

    早一天治理，就少一片水土遭殃。一些代表委員呼吁，加強(qiáng)廢鉛蓄電池回收管理迫在眉睫，必須引起政府、行業(yè)和全社會(huì)的高度重視。

    發(fā)展再生鉛產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀橹卫硗黄瓶?/STRONG>