鋰電世界  ATL成立于1999年，總部位于香港。目前ATL在中國內(nèi)地有三家電芯制造工廠。ATL的電池出口量排名全球前五，在聚合物電池方面全球出口量排名第一。ATL在開發(fā)動力電池與儲能領域投入了很多資源。ATL有三個電芯工廠，兩個在東莞，主要生產(chǎn)消費電子類的電池；最大的工廠在寧德，主要生產(chǎn)EV電池，這也是ATL目前最大的工廠。ATL在北京也開設合資公司，主要經(jīng)營電動汽車品牌。由于西寧有非常豐富的太陽能與風能資源，2013年ATL在西寧建廠，產(chǎn)品主要涉及儲能市場應用方面。

    ATL在寧德的工廠有工業(yè)用地2500畝左右，未來還要設立ATS研究院。2001年ATL開始生產(chǎn)電池；2009年ATL電池出口量全球排名第一；2011年，ATL成功地參與國家電網(wǎng)首個分工儲能示范項目；ATL同時還在進行可穿戴設備應用的研發(fā)工作。在電動汽車市場，ATL不僅生產(chǎn)電芯，還研發(fā)管理系統(tǒng)。ATL的理念是為客戶提供完整的能量解決方案。ATL在儲能方面的設計理念是實現(xiàn)電芯的即插即拔更換。未來，隨著電池能量密度在逐步提升，ATL將開發(fā)全新的體系，實現(xiàn)更好的充電倍率、更長的循環(huán)壽命、更廣泛的工作溫度范圍和更高的安全性。ATL在EV電池設計方面，通過采用U-Type的設計，避免電池鋁箔跟陽極的直接短路接觸。

    ATL未來的目標是讓電池能量密度達到1000Wh/L，ATL認為未來固態(tài)電池有可能實現(xiàn)這個目標。ATL將在前期做一些材料的研究，包括高電壓的正極，以及金屬鋰表面的技術研究。這項工作由ATL的材料計算組和材料合成組承擔。之后ATL會進行部分量產(chǎn)。固態(tài)電池目前主要面臨兩大挑戰(zhàn)，一是體積問題，一是接觸問題。金屬的沉積是一個非常古老的課題，由于交換電的密度、電壓的穩(wěn)定性、添加劑、機械強度等都會影響沉積金屬顆粒的大小，因此ATL制作了技術沉積表，對交換電密度的不同級別分類。通過實驗發(fā)現(xiàn)，當交換電流越高，沉積的金屬顆粒越弱。因此在固態(tài)電池方面，ATL開發(fā)了電解質(zhì)制造工藝，實驗后的固態(tài)電池界面非常穩(wěn)定，且固態(tài)電池化學窗口拓寬、與金屬鋰的兼容性更好。