鋰電世界  特斯拉Model S 85通過大功率的超級充電站充電，需要80分鐘，但是，去年12月初，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學合作研發(fā)的超級電池，一次充電8分鐘就充滿，可以續(xù)航1000公里，差不多可以從上海開到北京了，比汽油車里程數還多，充電時間比加油時間稍長一些而已，這將掀翻車市，現在的特斯拉、混合插電車、純電動車等面臨極大的打擊。
　　
    蘋果的全球市場占有率達到15%，利潤率占比達到30%，而特斯拉市占率只有千分之零點幾，這說明車市要想達到蘋果、三星這種市占率難度很大，因為各國政策門檻不一樣，另外汽車并非剛需產品。
　　
    中國已有非汽車領域的介入，如雷軍、郭臺銘、賈躍亭、應宜倫，而在車市的比亞迪（行情，問診）成為中國電動車領頭羊，但是像特斯拉一樣產能沒辦法擴展。
　　
    郭臺銘主要想玩9萬元的電動汽車，比比亞迪近18萬元人民幣的電動車便宜一半，但是，產能容易擴展。郭臺銘和賈躍亭的技術都是寄希望于特斯拉，而雷軍寄希望于比亞迪為其代工。
　　
    但是，石墨烯超級電池即將卷土重來，主要是通過德國兩家汽車使用。而國內的石墨烯主要應用于電池里面而非生產超級電池，這反映出添加石墨烯與整個用石墨烯生產的電池的不同之處。
　　
    而賈躍亭對智能汽車的認識比較領先，第一代是車聯(lián)網，第二代是聯(lián)網車，第三代是機器人（行情，問診）駕駛的智能車，如谷歌的無人駕駛汽車，第四代是天上飛的小型飛行器，將來連路都不需要了。
　　
    筆者認為，國內要想發(fā)展新能源汽車，一方面是快速把石墨烯超級電池研發(fā)出來，二方面是快速把太陽能發(fā)電和儲蓄電池之外的電庫弄好，三方面是快速智能化駕駛、車內空氣凈化、自動維修自動報警。
　　
    由于汽車是大件商品，不適合互聯(lián)網平臺銷售模式，所以，需要通過非常規(guī)的營銷創(chuàng)新、銷售創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新、服務創(chuàng)新同時進行創(chuàng)新，才是有效方法。
　　
    石墨烯電池用于手機上，充電只需16秒，這是韓國科學家去年11月宣布的石墨烯超級手機。
　　
    由于韓國已經開發(fā)這種石墨烯超級手機，那么，有可能會在三星手機上使用，那么，三星手機有可能卷土重來。石墨烯超級電池能夠節(jié)約7成的電力，沒有浪費，成本下降2成，節(jié)約時間9成，這些東西將會改寫汽車業(yè)、手機業(yè)的江湖地位。將來德國汽車會甩開美國、日本汽車制造商，韓國手機會甩開美國中國手機制造商。
　　
    如此看來，中國毫不容易拿下的手機江湖地位有可能得而復失，日本汽車江湖地位有可能得而復失。即使是現在的互聯(lián)網平臺江湖地位也有可能得而復失了。那么平臺價值將面臨泡沫的破裂。