鋰電世界  近日關(guān)于鉛酸電池產(chǎn)業(yè)兩家巨頭的競爭事件導(dǎo)致了市場和消費(fèi)者對整個鉛酸電池現(xiàn)狀的擔(dān)憂，如今已找到了解決的途徑和方法。但是，禍不單行，最近又有一則關(guān)于鉛酸電池行業(yè)的負(fù)面消息見諸報端。

    近日有消息稱，為了進(jìn)一步用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，稅務(wù)總局、財政部擬將對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)征收5% 的消費(fèi)稅。依據(jù)現(xiàn)行的消費(fèi)價格推算，48V12AH一般品牌的出廠價均價在340元/組，5%的消費(fèi)稅約等于17元/組，而48V20AH的電池出廠價約在550元/組，5%的消費(fèi)稅約等于27元/組 。

    面對于如此的消費(fèi)稅，已經(jīng)進(jìn)入成熟期的中國鉛酸電池企業(yè)自己肯定是不會消化和承擔(dān)如此繁重的成本，那么，這些成本只能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，由消費(fèi)者自己去承擔(dān)。屆時，鉛酸電池整個行業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)控下，必將出現(xiàn)成本和價格的大幅度上揚(yáng)。

    其實(shí)國家除此政策，從環(huán)保的角度上來說，是將企業(yè)和個人在使用鉛酸電池給環(huán)境造成的污染和影響，由消費(fèi)者自己或是企業(yè)承擔(dān)，將致力環(huán)境污染的成本從以前的政府身上，以消費(fèi)稅的形式轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者和企業(yè)，利用稅收手段調(diào)整引導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

    但是，從整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模來說，電動車產(chǎn)業(yè)的不斷增長會進(jìn)一步帶動整個電池產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)擴(kuò)大。市場的需求還會進(jìn)一步刺激電池產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)，因為從整個電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說，如今的電池動力市場，一時間還無法被環(huán)保節(jié)能的鋰電所代替，消費(fèi)者對其的需求是固定的，并且每年還會上升，加之前面的一些換算，其實(shí)電池上漲的幅度從整體的經(jīng)濟(jì)增長來看，影響不是很大，畢竟市場的需求會不斷使得小幅度的增長變得微乎其微。

    從另一個角度上看，作為電動車產(chǎn)業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，電池價格的上揚(yáng)可以說在某種層面上也是電動車整車價格上漲的契機(jī)或是說某種接口，因為電池的上漲，會給電動車銷售帶來有形的成本，而這些成本企業(yè)自己是無法消化的，其只能間接的轉(zhuǎn)嫁給購買電動車的消費(fèi)者們，這樣一來不僅電池的價格會上漲，電動車的價格也會隨著電池的上漲而有所提升。