鋰電世界  每年兩會，少不了關于“反禁摩”的提案，從素有“中國反禁摩令第一人”之稱的全國政協(xié)委員左宗申，到廣東省人大代表孫玉玲，再到南京市政協(xié)委員葉寧，可以說，自全國眾多大中城市實施“禁摩令”的第一天起，不論是平頭百姓還是企業(yè)家，再到兩會代表，反禁摩的呼聲便此起彼伏，不絕于耳。

    毫無疑問，禁摩帶來了城市空氣質量的惡化，禁摩帶來了城市交通的擁堵，禁摩帶來了能源消耗的增加，禁摩給低收入家庭的日常出行帶來了困擾，禁摩使車位價格超過住宅價格的三倍以上，禁摩對摩托車相關產業(yè)造成了嚴重傷害……

    據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，中國禁摩或限摩的城市已經達到170個，即全國地級以上城市有一半以上實施了禁摩或限摩。

    很難說，禁摩，是社會生活的進步還是退步？

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