鋰電世界  以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)難以普及的最大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)途旅行。美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下，特斯拉Model S的電池超過(guò)500公斤，而行駛里程不到500公里。
　　
    新電池并不是從普通電網(wǎng)充電，而是在美鋁公司水電站的熔煉車(chē)間充電，充滿電的電池其實(shí)是一塊大部分由鋁制成的厚重面板。鋁板利用從空氣中吸收的氧氣以及用戶給汽車(chē)加的水產(chǎn)生化學(xué)作用，將鋁變成氧化鋁，從而釋放出能量，為汽車(chē)持續(xù)提供動(dòng)力。鋁的氧化反應(yīng)在鋁暴露在空氣中時(shí)會(huì)自然發(fā)生，表面的氧化鋁會(huì)阻止深層的鋁繼續(xù)發(fā)生反應(yīng)，新電池采用的新技術(shù)則包含了電解質(zhì)可溶解表面氧化層，使反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行。
　　
    按照美鋁加拿大公司的介紹，使用這種電池的汽車(chē)仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動(dòng)，因此可以用很長(zhǎng)時(shí)間，期間只需每月加注清水。通常在一年左右達(dá)到使用極限后，到服務(wù)站更換充滿電的鋁電池即可。
　　
    使用這種帶有附加電池的原型車(chē)，近日在蒙特利爾的一級(jí)方程式賽道上經(jīng)過(guò)了試駕。Phinergy公司還在加拿大國(guó)際鋁業(yè)大會(huì)上介紹了這一新的發(fā)明。目前，發(fā)明企業(yè)正與魁北克省商議生產(chǎn)協(xié)議，爭(zhēng)取使這種零排放汽車(chē)能夠早日投入試運(yùn)行。
　　
    鋁空氣電池
　　
    鋁空氣電池是一種金屬空氣電池，作為非充電電池，早在20世紀(jì)60年代便已問(wèn)世，并具有非常高的能量密度。
　　
    由于鋁空氣電池在放電過(guò)程中陽(yáng)極腐蝕會(huì)產(chǎn)生氫，這不僅會(huì)導(dǎo)致陽(yáng)極材料的過(guò)度消耗，而且還會(huì)增加電池內(nèi)部的電學(xué)損耗，因而嚴(yán)重阻礙了鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。
　　
    在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車(chē)電池會(huì)議上，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣電池的進(jìn)一步研發(fā)問(wèn)題簽訂了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。
　　
    Phinergy公司方面表示，已開(kāi)發(fā)出一種金屬鋁陽(yáng)極專(zhuān)有生產(chǎn)工藝，該工藝可以提高金屬鋁的能量利用，并降低不必要的化學(xué)反應(yīng)能量消耗。
　　
    特斯拉也在瞄準(zhǔn)金屬空氣電池
　　
    據(jù)鋰電世界報(bào)道，特斯拉汽車(chē)公司于2010年12月8日提出了“電動(dòng)汽車(chē)增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”的專(zhuān)利申請(qǐng)，2013年6月25日美國(guó)專(zhuān)利局審核通過(guò)。這套混“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組及另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車(chē)供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。
　　
    電動(dòng)汽車(chē)要成為真正的主流產(chǎn)品，電池技術(shù)需要取得巨大飛躍。目前仍未跨過(guò)續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池成本高三座大山，這意味著電動(dòng)汽車(chē)不能平民化。
　　
    在特斯拉的專(zhuān)利設(shè)計(jì)中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內(nèi)燃機(jī)。特斯拉未來(lái)計(jì)劃推出的Model 3正是一款針對(duì)普羅大眾的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。因此，特斯拉需要將電池成本壓縮到比現(xiàn)在更低的水平。