鋰電世界  國(guó)家出臺(tái)推廣新能源汽車的政策已經(jīng)有一段時(shí)間。國(guó)家對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼的初衷，本是希望企業(yè)在覆蓋成本的同時(shí)盡可能將價(jià)格降到消費(fèi)者可以接受的水平，促進(jìn)新能源汽車的普及。

    但據(jù)媒體報(bào)道，近日一位北京的新能源車主就對(duì)其購(gòu)買的汽車定價(jià)提出了異議。同一款車型，國(guó)產(chǎn)版本的價(jià)格卻比國(guó)外版本的價(jià)格貴出40%，乍一看，這樣的定價(jià)好像有違國(guó)家補(bǔ)貼的初衷。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)如此定價(jià)也有其苦衷。

    價(jià)差多是稅與費(fèi)

    據(jù)悉，上述這位北京車主購(gòu)買的是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰*晨風(fēng)純電動(dòng)汽車。該車于去年年底上市。官網(wǎng)顯示，其入門級(jí)售價(jià)為26.78萬元。記者從上海高瞻電動(dòng)車4S店了解到，該車補(bǔ)貼后的售價(jià)為19.54萬元。

    實(shí)際上，晨風(fēng)這款車可以說是日產(chǎn)leaf（譯作“聆風(fēng)”）的國(guó)產(chǎn)版本。資料顯示，聆風(fēng)于2010年投放海外市場(chǎng)，在啟辰——這一東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌成立之后被引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，改名晨風(fēng)。

    目前，入門級(jí)聆風(fēng)在海外的定價(jià)約在29000美元左右，換算成人民幣，價(jià)格約為18萬元人民幣。顯然，晨風(fēng)的原價(jià)比聆風(fēng)貴出不少，補(bǔ)貼后的車價(jià)才與國(guó)外相當(dāng)。

    這樣的價(jià)差造成一種錯(cuò)覺，仿佛晨風(fēng)本可以進(jìn)一步降價(jià)銷售，消費(fèi)者在這當(dāng)中吃了虧，而旨在彌補(bǔ)虧損的補(bǔ)貼反而變成了車企的盈利空間。然而事實(shí)或許并非如此。

    啟辰*晨風(fēng)的公關(guān)負(fù)責(zé)人劉文俊表示，一方面晨風(fēng)在聆風(fēng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定改動(dòng)，兩者并非完全相同，另一方面晨風(fēng)雖是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但許多核心零部件仍需通過進(jìn)口，制造成本還要包含相應(yīng)的關(guān)稅。

    換言之，雖然不是進(jìn)口車，但仍含有大量看不見的關(guān)稅或許才是形成國(guó)內(nèi)外價(jià)差的主要因素。

    上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示，目前在許多合資車企所推出的新能源汽車，因進(jìn)口核心零部件而繳納的關(guān)稅已經(jīng)成為了成本中重要的一塊。此外，還有一些認(rèn)證費(fèi)用也包含其中。

    “因此，算上這些成本，目前大多數(shù)新能源汽車的定價(jià)其實(shí)并沒有什么盈利空間?！币蟪辛颊f。

    核心部件國(guó)產(chǎn)化率提速

    既然核心部件依賴進(jìn)口是國(guó)內(nèi)新能源汽車成本高企的重要原因之一，通過提高核心部件國(guó)產(chǎn)化率勢(shì)必將成為解決這一問題的一種方法。事實(shí)上，這一進(jìn)程也正在加快。

    以國(guó)內(nèi)幾款新能源乘用車為例。公開資料顯示，上汽榮威E50純電動(dòng)汽車的電機(jī)來自華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司。該公司由華域汽車與海鷹集團(tuán)、貴州航天共同投資成立。其電池則來自上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，是一家由上汽與美國(guó)電池制造商A123共同出資設(shè)立的合資企業(yè)。

    類似的，北汽新能源所產(chǎn)的新能源汽車也用到了其與中山大洋電機(jī)合資的公司——北汽大洋電機(jī)科技有限公司所生產(chǎn)的電機(jī)，以及北汽與韓國(guó)SK公司合資生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

    不過殷承良表示，目前除比亞迪的車型核心部件國(guó)產(chǎn)化率較高外，能進(jìn)入合資自主品牌新能源汽車供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)核心部件仍然并不多，新能源汽車的國(guó)產(chǎn)化率還有提升空間。