鋰電世界  新能源汽車推廣未見明顯拐點時，分時租賃被視為一個突破口，近日深圳首個電動汽車分時共乘工程開始試運營。與一般租賃方式不同，運營該工程的公司不只提供租賃服務，也計劃組建微商城，搭上“金融”概念擴展業(yè)務，并將籌建立體停車位?！敖M合拳”下，深圳新能源車的推廣能再出成績嗎？

    分時租賃被寄予“突破”重任

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5月新能源車汽車銷量累計達3.83萬輛，增速達173%，但新能源車推廣仍未達規(guī)劃目標，按照新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年，39個推廣應用城市（群）應累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而至今每年新能源車銷量仍在幾萬輛之間徘徊。

    于是，國內諸多租車公司也加入新能源車推廣戰(zhàn)隊，市場的期望是，這能讓消費者在親身體驗后逐步接受新能源車，可能成為依賴單位采購的新能源車真正打開私家車市場的突破口。

    這種方式也得到國家層面的認可。6月11日，國家機關事務管理局節(jié)能司司長張世良表示，目前已經(jīng)在科技部、工業(yè)和信息化部、國管局等部委機關及所屬單位開展新能源汽車自助分時租賃試點，下一步要在試點基礎上鼓勵和引導中央國家機關各部門及所屬單位推廣使用，逐步擴大租賃網(wǎng)絡規(guī)模。

    目前已經(jīng)采購新能源車型的公司有很多家，而在深圳，真正意義上的“電動汽車分時共乘工程”日前開始試運營。深圳金錢潮電動汽車租賃有限公司執(zhí)行總裁邱宇軒介紹，目前該公司已在深圳機場、蛇口碼頭、深圳各大火車站、福田交通樞紐、皇崗口岸、華強北、海岸城、會展中心等重要地段和大型住宅小區(qū)，設立了20多個電動汽車服務網(wǎng)點。目前金錢潮會員已經(jīng)發(fā)展到五百人，電動汽車到位100輛，預計到年底有1500輛車到位，明年7月在深圳試運營的分時共乘電動汽車將達到3000輛。

    這樣的采購規(guī)模讓業(yè)界期待，如果該模式成功運營并堅持，業(yè)界希望更多的新能源汽車能借助這樣的方式打開市場。

    運營壓力激發(fā)出“組合拳”

    但是分時租賃方式也有其實際操作中的壓力和擔憂，比如深圳寸土寸金的停車位，以及相對高額的成本投入，這種模式的可持續(xù)性是困擾行業(yè)中人的問題。

    但邱宇軒稱，金錢潮公司將在深圳市建設智能型互聯(lián)網(wǎng)立體停車場100座，具體做法是利用現(xiàn)有小區(qū)或物業(yè)，在3個停車位的基礎上建設智能立體停車庫，可停放12輛車，并配備“云智慧”技術的充電樁。也就是說，在立體停車位相繼建成后，這些純電動車的停車問題暫時可解決。

    至于成本問題，目前該公司的服務費首小時20元，之后每小時6元。如果消費者想要享受上門送車服務，登錄手機A pp預約后，需額外花10塊錢。但這樣的價格不足以支撐公司的運營成本。

    于是該公司聯(lián)合深圳市工商銀行共同發(fā)行專用信用卡，推出為期三年的個人消費貸款，消費者需要支付3年車險1.2萬元，之后才能享受更優(yōu)惠的租車價格，但可獲得30萬意外保險和300萬航空意外險。邱宇軒稱，該項目針對的主要人群是擁有一定經(jīng)濟收入且信用良好的用戶，這樣的人群能保證項目的持續(xù)運營。而這些人也是電動車推廣的突破口。比亞迪祥相關負責人曾表示，目前使用新能源汽車的消費群體集中在公務員、高級白領一族。

    邱宇軒透露，該公司還將建立“微商城”，在app中開賣各類小商品，以此促進消費，并且后續(xù)可能會與大型商場合作，推出一系列消費卡。

    這一系列組合拳，目的是加強用戶粘性，保障該模式可持續(xù)發(fā)展。

    至5月底，深圳累計推廣新能源車10514輛

    無論如何，這樣的嘗試讓業(yè)界頗為期待，當然，是否能破解分時租賃方式的各項阻礙，還需時日證明。

    但深圳在新能源汽車推廣方面一直有其“野心”，前段時間出臺的《深圳市新能源發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》指出，深圳將統(tǒng)籌設立50億元推廣應用扶持資金，力爭今年新能源汽車整車累計產(chǎn)銷量達到3萬輛以上。目前深圳也對特斯拉頒發(fā)了新能源車牌照，這意味著特斯拉可以參加搖號，這也是促進新能源汽車發(fā)展的舉措。

    數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，深圳市累計推廣各類新能源汽車10514輛，建成快速充電站81座（其中公交場站74座、社會充電站7座，共計1100個快速充電樁）、私家車用慢速充電樁接近3000個，初步形成了覆蓋全市的充電網(wǎng)絡。現(xiàn)在再加上分時租賃模式的探索，業(yè)界期待，深圳的新能源汽車能再取得新成績。

    不過，仍需指出的是，在乘聯(lián)會看來，舉措中不免有不合適的地方，比如“這樣的隨意給進口車牌照的做法不利于實現(xiàn)以新能源為突破的產(chǎn)業(yè)轉型升級?！背寺?lián)會認為，一些限購城市的新購需求已經(jīng)被成功引導到新能源車，這是新能源車發(fā)展的重大機遇。而進口新能源車基本屬于高端豪車，其需求屬于換購為主，給其新購指標是相對的浪費，不僅導致國產(chǎn)中高端新能源車的需求受阻，也是對大城市無車族的購車機會的剝奪，而且對國產(chǎn)車企響應國家號召發(fā)展新能源車的負責態(tài)度也是不公平的。