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這位高管上山的背景是，去年四季度至今，鋰礦價(jià)格漲了三成，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。

鋰礦提價(jià)

9月15日，全球鋰礦巨頭FMC Corp宣布自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品長協(xié)價(jià)格；其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。

FMC供貨合同一般半年或一年簽一次。在這一年中，鋰礦市場價(jià)累計(jì)漲了30%。FMC一次性大幅提價(jià)15%，有補(bǔ)漲的因素。作為行業(yè)龍頭，F(xiàn)MC漲價(jià)后，市場會(huì)跟著上漲。

記者發(fā)現(xiàn)，16日、17日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還未上調(diào)，四川電池級(jí)碳酸鋰約5萬元/噸。

碳酸鋰價(jià)格從2013年開始，持續(xù)持平，一直到去年四季度重回上升軌道。背后原因，是2014年一季度開始，中國新能源汽車個(gè)人市場開始放量，此后，中國新能源汽車一直保持著高增速。據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車產(chǎn)量和銷量同比分別增長2.9倍和3.5倍；1-8月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量同比分別增長2.6倍和2.7倍。

高工鋰電分析師羅煥塔認(rèn)為，新能源汽車能在中國汽車總產(chǎn)銷量同比負(fù)增長背景下一枝獨(dú)秀，是與我國發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車的國家戰(zhàn)略分不開的，如上牌、稅收等優(yōu)惠政策。正是這些優(yōu)惠政策，使我國新能源汽車下游市場，能夠突破技術(shù)的不足，率先放量。隨著充電樁等問題的改善，我國新能源汽車將進(jìn)入黃金發(fā)展期。

“相對(duì)應(yīng)的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括碳酸鋰——鋰電池——充電樁——新能源汽車，產(chǎn)量均會(huì)放量增長。其中，碳酸鋰和充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，也最有暴發(fā)的潛力。”他說。

中國發(fā)力

電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池的原料。由于資源、稟賦等原因，目前中國接近70%的碳酸鋰來自于國際市場。目前全球主要的鋰資源開采掌握在Rockwood（德國）、 FMC（美國）、SQM（智利）三家手上，約占市場的70%，而且三家走的都是鹽湖提鋰的路線和工藝。

隨著美國特斯拉新能源汽車、以及中國新能源汽車產(chǎn)量暴增，國際鋰礦巨頭紛紛擴(kuò)產(chǎn)。全球鋰龍頭Albemarle（收購了Rockwood）計(jì)劃新增5萬噸電池級(jí)鋰鹽產(chǎn)能（氫氧化鋰、碳酸鋰），以滿足迅速成長的鋰離子電池需求。

我國鋰資源儲(chǔ)量豐富，鋰資源占世界第二位，但開發(fā)程度不高，產(chǎn)量只占全球總產(chǎn)量的5％左右。

隨著新能源汽車進(jìn)入黃金發(fā)展期，以及碳酸鋰價(jià)格上漲，我國不少企業(yè)努力嘗試將礦石鋰和鹽湖鋰產(chǎn)業(yè)化，包括ST融捷、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、雅化集團(tuán)、西藏礦業(yè)等。

不過，中國碳酸鋰產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到資源、技術(shù)、開采條件和經(jīng)濟(jì)性等影響，國產(chǎn)化還需要時(shí)間。

在四川甘孜州甲基卡地區(qū)擁有礦山的天齊鋰業(yè)鋰礦目前還處在臨時(shí)停工中。不過天齊鋰業(yè)因?yàn)樵?011年收購全球最大的在產(chǎn)固體鋰礦泰利森，此輪礦價(jià)上漲中預(yù)計(jì)收益頗多。

鋰礦價(jià)格電池級(jí)碳酸鋰

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