鋰電世界  前兩天，筆者看到一篇一則要聞，內(nèi)容是2016年1-8月山東低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)出已達(dá)33萬輛。這一數(shù)據(jù)，與去年同期相比同比增幅高達(dá)44%。從表面上看，今年低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)形勢似乎一片大好。

    不過，筆者考慮的是，生產(chǎn)這么多輛車都銷往哪里去了呢？熟悉行業(yè)內(nèi)的人基本上都知道，上半年的市場行情并不好，又趕上六七八月的銷售淡季，很多品牌的銷量都不盡如人意。即便是在整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境如此不景氣的情況下，行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)仍舊打得如火如荼，大企業(yè)砸錢搶市場，小作坊趁機(jī)鉆空子，最不好過的當(dāng)屬經(jīng)銷商。

    市場空間大嗎？

    有產(chǎn)就需銷，山東低速電動(dòng)車的產(chǎn)能每年如此之高，市場空間大嗎？我們都知道目前低速電動(dòng)車的主要市場在城鄉(xiāng)結(jié)合部，作為二級市場的農(nóng)村卻還沒有被充分開發(fā)。一位負(fù)責(zé)市場開發(fā)的業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，實(shí)際上農(nóng)村市場對低速電動(dòng)車的需求很大，很多家庭女兒出嫁逐漸以低速電動(dòng)車為陪嫁品，而且在農(nóng)村也開始流行駕駛低速電動(dòng)車接送孩子上下學(xué)。有些富裕的家庭，甚至以低速電動(dòng)車作為家庭的第二輛車。

    根據(jù)最新的人口普查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2015年末，中國大陸總?cè)丝?包括31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市和中國人民解放軍現(xiàn)役軍人，不包括香港、澳門特別行政區(qū)和臺灣省以及海外華僑人數(shù))達(dá)137462萬人，其中，城鎮(zhèn)常住人口77116萬人，鄉(xiāng)村常住人口60346萬人，農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎貫?3.9%。

    對于低速電動(dòng)車這樣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的便民產(chǎn)品，農(nóng)村市場將是其最大的潛力市場。因此，在筆者看來，低速電動(dòng)車還是應(yīng)該多走進(jìn)鄉(xiāng)村，讓最普通的老百姓意識到使用這類產(chǎn)品將帶來的好處，進(jìn)而開發(fā)更大的市場。而不是為了搶奪目前有限的市場空間，而大打價(jià)格戰(zhàn)，弄得大家都遍體鱗傷。

    打價(jià)格戰(zhàn)有必要嗎？

    近兩年，無論對整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)都讓他們叫苦不迭。為了縮減生產(chǎn)成本，大家都絞盡腦汁。一方面，有這種壓力是好事，因?yàn)楦偁幍募ち铱梢源龠M(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。然而，人們都忽略了一個(gè)問題，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟到血拼價(jià)格的程度了嗎？

    縱觀市場上層出不窮的所謂新品，消費(fèi)者并沒有看到特別讓人欣喜的新車型，差異化的產(chǎn)品太少，有辨識度、能讓人記住的產(chǎn)品也太少。多數(shù)企業(yè)并沒有自己的核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一味模仿傳統(tǒng)知名車企的車型外觀，所以才會出現(xiàn)一天造出“路虎”、“寶馬”的可笑案例。真正關(guān)注低速電動(dòng)車行業(yè)的人士，常常有這樣的感覺，逛完一場展會，我們似乎很少記住一款讓人欣喜的車型?？傮w而言，低速電動(dòng)車企投注在自主車型研發(fā)設(shè)計(jì)的精力和金錢太少，反倒用了很多成本在和其它企業(yè)拼價(jià)格、搶市場。

    但是，就低速電動(dòng)車目前的發(fā)展水平而言，產(chǎn)品才是最重要的。因?yàn)闊o論什么行業(yè)，都要講究用戶的體驗(yàn)；無論什么行業(yè)，發(fā)展到成熟的階段后，最后牢牢占據(jù)市場的大佬都是那些品質(zhì)過硬的品牌。而產(chǎn)品質(zhì)量屢受詬病的低速電動(dòng)車行業(yè)，現(xiàn)在拼命打價(jià)格戰(zhàn)未免有些操之過急。其實(shí)如果產(chǎn)品質(zhì)量過硬，消費(fèi)者是愿意出高價(jià)買單的，就像如今的宗申淮海，價(jià)格雖高仍受消費(fèi)者歡迎。低速電動(dòng)車也一樣，每個(gè)企業(yè)應(yīng)該有自己個(gè)性化的標(biāo)簽，無論是產(chǎn)品定位還是市場定位，都要理理清楚，而不要隨波逐流。否則，打到最后只能是傷錢又傷身。

    展會成為燙手的山芋？

    前幾天筆者參加了武漢展、鄭州展，發(fā)現(xiàn)今年企業(yè)參展的積極性并不是很高，到場的也就那么幾家。而且在以往展會場場到的企業(yè)，今年出現(xiàn)的頻率也很低。也是，一場展會動(dòng)輒幾百萬，處于水深火熱的車企們是得仔細(xì)斟酌了。

    如今的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，物流成本、人力成本卻是蹭蹭蹭地往上漲，這也難怪企業(yè)們不去展會刷存在感了。不過，這些都不是最重要的原因，最根本的還是低速電動(dòng)車行業(yè)普遍存在產(chǎn)銷不對等的問題。市場時(shí)好時(shí)壞，導(dǎo)致大企業(yè)產(chǎn)能過剩、小企業(yè)供不應(yīng)求。一位來自車企的人士透露，現(xiàn)在不敢輕易招商，也不敢輕易接訂單，因?yàn)楫a(chǎn)品供應(yīng)不上。這其中的矛盾是，如果擴(kuò)大產(chǎn)能，市場需求又沒那么大。所以現(xiàn)在的市場一直處于不溫不熱的狀態(tài)。

    小企業(yè)有小企業(yè)的擔(dān)憂，大企業(yè)有大企業(yè)的煩惱。產(chǎn)能過剩讓很多品牌車企不得不降低價(jià)格，清理庫存，這種情況下導(dǎo)致企業(yè)一直虧損。如此狀態(tài)，自然也是沒什么心情參加展會了，只有拼命地在各地招商，建設(shè)終端，搞好售后。

    綜合看來，低速電動(dòng)車行業(yè)的未來仍然是道阻且長，我們只能且行且珍惜。如今，正是低速電動(dòng)車的銷售旺季，企業(yè)們能不能抓住大好時(shí)機(jī)，在市場爭奪戰(zhàn)中一掃前半年的陰霾，交出一份漂亮的銷量成績單，還得繼續(xù)觀察。