鋰電世界  OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)訊進(jìn)入2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌上揚(yáng)，產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢(shì)。今年5月份我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為26,208輛，同比增長(zhǎng)141%，環(huán)比4月份增長(zhǎng)了27%；1-5月份新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量為8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。如此喜人的數(shù)據(jù)，引得眾多傳統(tǒng)車(chē)企甚至“非專(zhuān)業(yè)”企業(yè)紛紛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“排兵布陣”。但在行業(yè)快速發(fā)展的背景下，許多問(wèn)題也開(kāi)始浮出水面，并成為阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

    充電基礎(chǔ)設(shè)施之于電動(dòng)汽車(chē)，正如加油站之于傳統(tǒng)汽車(chē)。但是“充電難”的問(wèn)題一直阻礙著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)充電目前面臨著技術(shù)路線和運(yùn)營(yíng)模式上的分歧。由于動(dòng)力電池技術(shù)尚不成熟，市場(chǎng)上衍生出了充電與換電這兩種電能補(bǔ)給方案。

    就在業(yè)界糾結(jié)著到底是要充電模式還是換電模式之時(shí)，無(wú)線充電模式開(kāi)始進(jìn)入人們的視野。所謂電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電，是通過(guò)電磁感應(yīng)、電磁共振或者其他無(wú)線電能傳輸方式為車(chē)輛充電，而無(wú)需借助導(dǎo)線。據(jù)了解，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電在國(guó)際上已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，如果能夠大范圍推廣，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程將不再是個(gè)問(wèn)題，但是種種問(wèn)題使得移動(dòng)式無(wú)線充電難以普及。它需要在行車(chē)道下方鋪設(shè)特定裝置，基本上相當(dāng)于重新鋪設(shè)道路，若大范圍推廣，則意味著遠(yuǎn)高于換電模式的成本投入。整體而言，雖然電能補(bǔ)給方案多樣，但歸結(jié)到底是電池技術(shù)的不成熟，這也是新能源汽車(chē)發(fā)展不可掩蓋的硬傷。

    而相較于全鋁車(chē)身、可換電池模組的純電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)更是業(yè)界近年來(lái)的聚焦熱點(diǎn)。

    根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2025年無(wú)人駕駛汽車(chē)將產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，而目前普通汽車(chē)電子成本占比約為25%，未來(lái)有望提升到50%以上。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛技術(shù)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，它將帶給人們?nèi)碌某鲂泻蜕铙w驗(yàn)，從而吸引了越來(lái)越多的車(chē)企參與到這場(chǎng)浪潮中。目前已有部分車(chē)企做了富有成效的路試，由此看來(lái)，無(wú)人駕駛離我們的生活并不遙遠(yuǎn)，但是情況真的如此樂(lè)觀嗎？

    俗話說(shuō)：常在河邊走，哪有不濕鞋。今年2月14日，谷歌自動(dòng)駕駛雷克薩斯RX450h在美國(guó)加州山景城與一輛公交車(chē)發(fā)生碰撞，所幸事故發(fā)生時(shí)兩車(chē)處于低速行駛狀態(tài)，碰撞僅造成車(chē)輛輕微損傷；5月19日，一位歐洲車(chē)主在使用特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，車(chē)輛撞上了前面的貨車(chē)，由于時(shí)速不到10km/h，沒(méi)有造成人員受傷。

    近年來(lái)，電子技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，使人們的生活方式發(fā)生了巨大的變化，同時(shí)給汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)了革命性的機(jī)會(huì)。從汽車(chē)機(jī)械化的完善到機(jī)電一體化技術(shù)的不斷升級(jí)，再到智能技術(shù)的引入，汽車(chē)智能化的最終產(chǎn)物就是無(wú)人駕駛汽車(chē)。但在其產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，技術(shù)瓶頸仍是最大的障礙。無(wú)人駕駛需要靈敏的傳感器、功能強(qiáng)大的芯片、高精度的地圖以及極速的通信網(wǎng)絡(luò)，若網(wǎng)絡(luò)被入侵，則會(huì)對(duì)系統(tǒng)安全造成巨大影響。

    可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)將成為汽車(chē)企業(yè)一決高下的新戰(zhàn)場(chǎng)，但是在充電設(shè)施、電池、傳感器、功能芯片等技術(shù)方面還有很多困境需要解決，所以加快新能源汽車(chē)技術(shù)和智能駕駛技術(shù)的研發(fā)迫在眉睫，而這與電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，那么如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與電子技術(shù)的融合創(chuàng)新呢？其產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的關(guān)鍵技術(shù)難題有哪些？8月30日，由OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶(hù)主辦、OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)承辦的“OFweek2016中國(guó)新能源汽車(chē)核心電子技術(shù)研討會(huì)”最后一站將在深圳會(huì)展中心隆重舉辦。屆時(shí)國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)及零部件企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家和學(xué)者、行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家與科研機(jī)構(gòu)研究員/分析師、以及相關(guān)企業(yè)精英將共聚一堂，以汽車(chē)電子設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)及應(yīng)用案例，深入剖析新能源汽車(chē)電子制造產(chǎn)業(yè)，為業(yè)界分享成果并指點(diǎn)迷津，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。

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