鋰電世界  在新能源車的發(fā)展方面，已經(jīng)歷經(jīng)多年投入的比亞迪，希望能盡快見到“回頭錢”，不過，這一工作既是比亞迪在當(dāng)下新能源汽車業(yè)務(wù)上發(fā)展的重點(diǎn)，也是國內(nèi)其他生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)。

    歲末年初，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福的繁忙期依舊沒有結(jié)束。

    2013年12月17日，在比亞迪第二代雙?；旌蟿?dòng)力汽車“秦”的北京上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，這位比亞迪“掌舵人”并沒有出現(xiàn)?！啊亍潜葋喌袭?dāng)前最重要的一款車型，王總沒有到場，肯定是有更重要的事情?！北葋喌弦晃恢袑訉Α吨袊?jīng)營報(bào)》記者說。的確，王傳福此時(shí)正在國外參加一個(gè)電動(dòng)巴士的簽約儀式。

    事實(shí)上，在過去的一段時(shí)期，王傳福也正在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府官員，以支持“秦”車型在全國范圍內(nèi)重要城市的推廣。毫無疑問，這一工作既是比亞迪在當(dāng)下新能源汽車業(yè)務(wù)上發(fā)展的重點(diǎn)，也是國內(nèi)其他生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)。

    走出實(shí)驗(yàn)室

    與王傳福忙碌行程相對應(yīng)的是，比亞迪新能源汽車在國際市場及國內(nèi)市場的一連串動(dòng)作。

    2013年12月11日，荷蘭最大出租車運(yùn)營商之一的鹿特丹出租車中心已經(jīng)投入運(yùn)營2輛比亞迪純電動(dòng)出租車e6；12月12日，比亞迪與南京公交集團(tuán)攜手成立“南京江南純電動(dòng)出租汽車有限公司”，首批將有400輛e6純電動(dòng)出租車投放南京市場，2014年也將會(huì)繼續(xù)再投入400輛電動(dòng)出租車；12月18日，比亞迪K9純電動(dòng)大巴結(jié)束在薩爾瓦多試運(yùn)營；而從12月19日起，英國倫敦開始在市中心路線上試運(yùn)營比亞迪K9純電動(dòng)大巴。

    看起來，王傳福這位過去潛心“技術(shù)”的總裁，已經(jīng)按照自己此前的承諾“走出實(shí)驗(yàn)室”，并開始積極游說市場，而比亞迪的新能源汽車也開始逐步走向市場。

    據(jù)來自比亞迪的消息稱，自2010年5月17日至2013年12月，比亞迪已在深圳投入運(yùn)營800輛e6純電動(dòng)出租車，單車最高行駛里程已經(jīng)突破41萬公里，總行駛里程超過1.3億公里。超過500輛e6出租車行駛里程超過10萬公里。

    截止到目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運(yùn)營。而在深圳運(yùn)營的12米純電動(dòng)大巴車隊(duì)，累計(jì)總行駛里程超過2300萬公里，單車?yán)锍桃惨殉^16萬公里。

    不過，與比亞迪新能源大巴在國內(nèi)市場的風(fēng)生水起相反，比亞迪新能源汽車在國內(nèi)針對個(gè)人消費(fèi)者市場的銷售依舊舉步維艱，而這也與大多數(shù)新能源汽車制造廠商的遭遇類似。

    布局區(qū)域市場

    “2013年，比亞迪在電動(dòng)汽車方面開展了一些大的計(jì)劃。之前，由于新能源補(bǔ)貼政策帶來的地方保護(hù)主義，使得企業(yè)的新能源項(xiàng)目推廣運(yùn)行受到了一些阻力。2013年公司針對性地采取了投資與推廣并列的模式?！北葋喌细呒壐笨偛脜墙?jīng)勝[微博]在接受記者采訪時(shí)表示。

    據(jù)了解，未來比亞迪擬在北京、上海等大型新能源試點(diǎn)城市建廠，采取在當(dāng)?shù)亟◤S的模式，這樣可以加速新能源車的示范運(yùn)行。同時(shí)，在新能源汽車的推廣節(jié)奏上，公司的規(guī)劃是先通過電動(dòng)大巴布好示范運(yùn)行的“點(diǎn)”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費(fèi)。

    按照比亞迪在新能源汽車市場推廣方面的短期規(guī)劃，其在2014年計(jì)劃將純電動(dòng)車銷量提升至8000輛（其中比亞迪K9是2000輛，比亞迪e6是6000輛）以上，并逐步將電動(dòng)車產(chǎn)品引入中國香港和英國市場，以及考慮進(jìn)一步擴(kuò)張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。

    盡快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的市場化與規(guī)?；潜葋喌蟿菰诒匦械闹匾徊?。而此番上市的“秦”，則是比亞迪在其新能源汽車針對個(gè)人消費(fèi)者銷售方面的開始?！皬摹亍_始，我們希望除在各地的示范運(yùn)行之外，比亞迪新能源汽車也能在銷售終端收獲實(shí)實(shí)在在的真金白銀?！北葋喌掀囦N售有限公司的一位高層表示，比亞迪為其設(shè)定的銷量目標(biāo)是月銷2000輛。

    王傳福的思路是，目前企業(yè)只能依靠純電動(dòng)車更快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本降低，從而帶動(dòng)新能源車進(jìn)入家轎市場的進(jìn)程?！霸诮?jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境效益示范下，地方保護(hù)主義可以破除，新能源車市場也有望在今明兩年取得突破。同時(shí)，在純電動(dòng)車形成規(guī)模化生產(chǎn)后，車型成本也有望降到普通消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為。

    “中國特斯拉”？

    實(shí)際上，自2013年年初開始，美國電動(dòng)車制造商特斯拉在其本土市場收獲了豐厚的業(yè)績，而由此帶來的示范效應(yīng)甚至影響到了大洋彼岸的中國，國內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)于特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開始甚囂塵上。

    不少人將比亞迪稱為“中國的特斯拉”，這樣比喻的來源，不僅是因?yàn)殡p方都是各自國度里新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的代表，就連創(chuàng)始人都有著不得不交鋒的宿命。在國內(nèi)自主品牌車企高管中，王傳?？芍^是一個(gè)堅(jiān)定發(fā)展新能源的“旗手”。在2005年進(jìn)入汽車行業(yè)之初，王傳福就希望借比亞迪F3DM所引領(lǐng)的自主品牌車型“低碳環(huán)?！备拍顚⒈葋喌吓c其他汽車品牌區(qū)分開來。

    按照王傳福此前確定的發(fā)展規(guī)劃，未來比亞迪針對私人用車市場將廣泛推廣雙擎雙模，針對公交市場將繼續(xù)推廣純電動(dòng)車。在2013年舉行的比亞迪技術(shù)大會(huì)上，王傳福透露，比亞迪未來的方向?qū)⑹请p擎雙模，未來三年，90%比亞迪的車可以配上雙擎雙模動(dòng)力。

    不過，比亞迪要想在尚未正式開啟的新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)這一銷售目標(biāo)并不容易。到目前為止，比亞迪在電動(dòng)車板塊的累計(jì)投入近40億元人民幣，而在單車盈利上，此前的純電動(dòng)車型e6的盈虧平衡點(diǎn)在10萬輛左右。據(jù)比亞迪公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年11月，比亞迪F3DM銷量僅為1005輛，純電動(dòng)車e6的累計(jì)銷量為1187輛。至少在e6車型上，比亞迪電動(dòng)車距離其盈虧平衡點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)。

    擺在王傳福及比亞迪面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前純電動(dòng)車還未到大規(guī)模進(jìn)軍家轎市場的階段：一方面，即使有政府補(bǔ)貼，純電動(dòng)車售價(jià)相比同級別燃油車仍是十分昂貴；另一方面，家用車年均行駛里程可能不及公交車或出租車的十分之一，十年下來純電動(dòng)車相比燃油車所節(jié)省的支出仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及高出燃油車的那部分售價(jià)。

    從眼下的情況來看，在“秦”逐步打開個(gè)人消費(fèi)市場之后，要如何實(shí)現(xiàn)比亞迪新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)以及大范圍普及推廣，才是王傳福更需要忙碌的工作重點(diǎn)。由此看來，在推廣新能源汽車方面，王傳福未來的“忙碌期”還僅僅是一個(gè)開始。