鋰電世界    2月22日，2月18日，清華大學(xué)汽車工程系陳全世教授在談到新能源汽車及產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展時指出，動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化之路中實力雄厚的跨國汽車公司可以通過合同采購，或者股權(quán)投資的方式與單體電池（電芯）的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)建立合作伙伴或者商業(yè)合同關(guān)系，利用高性能、的成熟電芯產(chǎn)品，根據(jù)整車需求設(shè)計和制造動力電池系統(tǒng)，并全面負責電池系統(tǒng)的維護和服務(wù)。但對于實力較弱的商用車、專用車、改裝車國內(nèi)廠商來說可以自己設(shè)計制造電池系統(tǒng)，也可以根據(jù)整車需要委托電芯制造廠商、或者專門從事電池成組研發(fā)制造的第三方企業(yè)，用指定的電芯制造電池系統(tǒng)。他認為，只有專業(yè)化、標準化、大批量，才能提高電池系統(tǒng)的品質(zhì)、降低價格，規(guī)劃維護和服務(wù)，從而走向產(chǎn)業(yè)化，否則沒有更好的路可走。

    之前陳全世教授考察分析美國TESLA電動車公司成功的例證和豐田松下在混合動力汽車用電池組中的合作經(jīng)驗，以及寶馬、大眾、奔馳、雷諾-日產(chǎn)公司在電動汽車電池系統(tǒng)的技術(shù)路線后得出的結(jié)論是，單體電池（電芯）的研發(fā)和生產(chǎn)核心技術(shù)是電化學(xué)和精密制造，必須遵循“高起點、標準化、專業(yè)化、自動化、大批量”的生產(chǎn)模式，他預(yù)測未來全球鋰離子電芯制造廠商的數(shù)量可能在十個左右，每家的投資額在數(shù)十億美元以上，生產(chǎn)能力在上百億Ah以上，其標準化的產(chǎn)品規(guī)格（如目前的18650等）可能僅有4-5個。同時陳全世認為，到2015年底，中國新能源汽車的總量應(yīng)該在25-30萬輛左右。