鋰電世界  比亞迪董事長王傳福對今年第四季及明年前景十分有信心，指出汽車業(yè)務(wù)正面復(fù)蘇；電動公交車業(yè)務(wù)比預(yù)期好。在電話會議上，最大驚喜是對即將到來的電動汽車補貼政策，有相當(dāng)細致的期望。

    比亞迪王傳福：對本季及明年前景很有信心

    比亞迪董事長王傳福對今年第四季及明年前景十分有信心，指出汽車業(yè)務(wù)正面復(fù)蘇；電動公交車業(yè)務(wù)比預(yù)期好。在電話會議上，最大驚喜是對即將到來的電動汽車補貼政策，有相當(dāng)細致的期望。至現(xiàn)時為止，補貼覆蓋2014-15年。王傳福料2016-20補貼政策會於1月底公布。他預(yù)期補貼會於2016-18年每年減少5%，2019-20年每年減少30%。2020年後沒有補貼。此外，亦有可能為電動公交車推出經(jīng)營成本補貼。目前汽油公交車每年收到10萬元人民幣補貼。如果這些政策能實現(xiàn)，肯定是利好消息場。

    為了回應(yīng)市場的擔(dān)憂，王傳福表示，當(dāng)石油價格下調(diào)，為增加燃油稅的良機，可為電動車補貼帶來千億元資助。公司來自俄羅斯市場的收入只有70萬美元，故近乎沒有影響。王傳福昨晚與股神巴菲特的投資旗艦berkshirehathaway旗下的附屬公司midamericanenergy溝通，證實其無意減持股份，至現(xiàn)時亦沒有出售任可集團股份。

    11月自主車企排名與突圍戰(zhàn)略

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前１１個月自主品牌轎車銷量同比下降１７．３４％，占轎車銷售總量的２２％，占有率同比降５．３個百分點，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長。面對這個一整年都沒怎么好過的市場，自主品牌們?yōu)榱四苡淇斓倪^年，他們倒也并不是沒有作為。

    六成自主品牌轎車銷量下滑

    今年１１月，自主品牌轎車前十生產(chǎn)企業(yè)依次是吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、北京汽車、上海汽車、一汽轎車、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨汽車和眾泰汽車。從銷量來看，自主前三轎車企業(yè)之間銷量差距縮小，其１１月轎車銷量均在３萬輛至４萬輛之間。其中，排名榜首的吉利汽車在轎車市場銷量下跌明顯，同比下跌２６．７％至３．７２萬輛，而去年同期銷量５．０８萬輛，其原因主要與企業(yè)回歸一個“吉利”，戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。不過，其旗下主力車型帝豪ｅｃ７，在新品銷量推動下，實現(xiàn)暢銷，今年１１月銷量實現(xiàn)２．１８萬輛，同比略增４．２％。

    比亞迪和長安汽車轎車銷量均有提升，與吉利汽車差距縮小。今年１１月，這兩家企業(yè)轎車銷量分別增長３．０％和２．１％至３．５３萬輛和３．０２萬輛。同時，值得一提的是，比亞迪是傳統(tǒng)四大企業(yè)中在轎車市場銷量唯一增長的企業(yè)。

    其他前十企業(yè)轎車銷量均在２萬輛以下，與上述企業(yè)相差較大。其中，奇瑞汽車去年同期轎車銷量（３．２４萬輛）與前三企業(yè)并肩，而今年１１月銷量驟降４６．４％至１．７３萬輛，與前三企業(yè)差距懸殊。

    此外，下跌明顯的還有上海汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨汽車和眾泰汽車，其在轎車市場銷量也均以兩位數(shù)下滑，跌幅分別為２８．１％、１８．９％、２８．７％和３９．６％。相比而言，北京汽車和一汽轎車１１月轎車增長顯著。主要在新車銷量推動下，其銷量分別增長３０．７％和１２．７％至１．４７萬輛和１．１２萬輛。

    １－１１月份，排名前十的企業(yè)依次是長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、上海汽車、北京汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨汽車、一汽轎車和長城汽車。這些企業(yè)中，今年前１１月有六家，即六成在轎車市場銷量大幅滑落。其中，長城汽車銷量領(lǐng)跌，由于輕轎車業(yè)務(wù)，１－１１月轎車銷量下跌５４．６％至８．５９萬輛，排名由第五降至第十。

    其他傳統(tǒng)四大企業(yè)銷量也有兩成到三成的下跌。吉利汽車、比亞迪和奇瑞汽車前１１月在轎車市場銷量分別下跌２９．０％、２３．１％和２９．５％，銷量分別降至３０．８６萬輛、２８．３３萬輛和２１．００萬輛?熏依次排名第二至第四。而長安汽車由于新車銷量推動，今年前１１月轎車銷量同比大增２３．１％至３４．４８萬輛，成為自主轎車銷量最高企業(yè)。

    各自突圍，拿戰(zhàn)略與車型開刀

    靠產(chǎn)品

    觀致：年內(nèi)兩枚新產(chǎn)品

    繼去年觀致３轎車上市之后，今年的觀致更加快了注入新產(chǎn)品的速度，在北京車展亮相的觀致３五門版于今年６月２４日上市。這款由觀致３轎車平臺打造而成的衍生車型，定位緊湊級兩廂車市場，意在吸引更多年輕消費者。

    緊接著的下半年的廣州車展，觀致汽車推出了旗下第三款量產(chǎn)車型——觀致３都市ｓｕｖ１．６ｔ，并且這款車型也已于日前以１３．９９萬元的起步價正式開售。眾所周知，銷量一直是觀致汽車不能言說的傷痛，為此，筆者覺得他們急于在一年之內(nèi)推出兩款全新量產(chǎn)車型，除了能夠表達他們對市場的誠意之外，多少還有些提升銷量的意圖。因為，從之前的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)ｓｕｖ在中國簡直是一款不愁賣的車型。

    此外，為了促進銷售，在今年１０月份的時候，觀致還出過一項金融大招——買車一年后原價８０％回購。即觀致計劃從１０月起的兩個月中，凡是購買觀致的消費者，可以在使用一年后再將汽車以購車價格的８０％賣給觀致。筆者以為，他們這樣做只是為了打破新品牌進入市場的心里壁壘，吸引那些猶豫的消費者嘗試其產(chǎn)品，達到提升銷量的目的。

    靠戰(zhàn)略

    吉利：與時俱進調(diào)整戰(zhàn)略

    今年年初的時候，吉利就已經(jīng)重新布局品牌戰(zhàn)略，取消帝豪、英倫和全球鷹３個子品牌，以實現(xiàn)吉利品牌回歸。在３個子品牌消失后，吉利會將已經(jīng)打造許久的“ｇｅｅｌｙ”品牌作為未來公司的母品牌，并采用全新的品牌ｌｏｇｏ，而帝豪、全球鷹和英倫３個原有的品牌名稱則或完全消失或轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品序列。于是，“新吉利”品牌的旗下車型先后推出了新帝豪、豪情、遠景三個全新的產(chǎn)品系列。１２月１５日，吉利汽車在北京國家游泳中心“水立方”正式發(fā)布旗下第四款全新車型“博瑞”。

    盡管吉利也在注入新產(chǎn)品，但在筆者看來，調(diào)整戰(zhàn)略是他們一直在做的事，甚至比推出新產(chǎn)品更重要。在新車型發(fā)布會上，吉利控股集團總裁安聰慧表示，針對這種市場環(huán)境和消費者需求的變化，吉利汽車做出主動性戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，將新時期的品牌使命定格為“造每個人的精品車”，并在這一品牌使命下，淬煉出了全新一代吉利汽車的品牌精神：動感精致、自信激揚。

    由此，吉利從初期的“造老百姓買得起的汽車”，以低價戰(zhàn)略打市場；到后來戰(zhàn)略升級，提出“造老百姓買得起的好車”；再到今天“造每個人的精品車”，這十余年的發(fā)展變化脈絡(luò)清晰可見。

    靠技術(shù)

    比亞迪：轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車市場

    與上述兩個品牌，還在傳統(tǒng)飯碗里博出路不同，比亞迪憑借其電子方面的特長，及時轉(zhuǎn)身，投向新能源車領(lǐng)域。一年前，比亞迪上市了一款雙?；靹悠嚾∶扒亍?，這一年來，由于國家扶持新能源車，政策利好，比亞迪秦猶如“淘寶爆款”一般涌在街頭。

    盡管比亞迪在傳統(tǒng)轎車細分市場上，不怎么景氣，但秦卻為他賺足了顏面與人民幣。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦１１月銷量達１７５３輛，１－１１月累計銷量近１３０００輛，穩(wěn)坐新能源銷量冠軍席位無人能撼。１２月１０日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上，新能源汽車領(lǐng)域權(quán)威專家學(xué)者歐陽明高教授更是評價秦是“迄今為止中國最拿得出手的新能源汽車”。

    當(dāng)然，并不是所有品牌都能走比亞迪這條路，因為這得有實打?qū)嵉募夹g(shù)。而恰恰，比亞迪是世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的企業(yè)，并成功應(yīng)用于插電式混動車秦上。

    靠抄襲

    陸風(fēng)、路虎傻傻分不清楚

    在今期這四種突圍方式中，這是最不應(yīng)該也最不被看好的那一種。今年廣州車展上，陸風(fēng)發(fā)布了一款名為ｘ７的ｓｕｖ，該車型外觀與路虎極光相似度高達９０％，甚至連英文標(biāo)識“ｌａｎｄｗｉｎｄ”與路虎的“ｌａｎｄｒｏｖｅｒ”都很難分辨。

    而這一次陸風(fēng)ｘ７的抄襲風(fēng)波被指是自主品牌發(fā)展道路的縮影，此前，力帆３２０與寶馬ｍｉｎｉ高度相似、雙環(huán)模仿寶馬ｘ５推出ｃｅｏ車型，都曾引起國內(nèi)外的嘩然。但經(jīng)過這些年的努力，我們的自主品牌也很爭氣地在搞自己的研發(fā)工作，漸漸地把“抄襲”這一帽子摘除。因為，這是一條老路，它走不通的。這種自作聰明選擇所謂的模仿捷徑，不僅會在技術(shù)上越來越被動，而且也會對品牌影響力的提升埋下隱患。

    因此，筆者借此機會呼吁，正向開發(fā)才是立足之根本。目前，北汽、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、華晨等主流自主車企，均已形成各自的正向研發(fā)模式，并逐步規(guī)劃自身產(chǎn)品線，規(guī)劃品牌未來的發(fā)展。這才是正道。