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殷承良: 技術(shù)融合助力新能源汽車走向市場(chǎng)

   2015-01-06 鋰電世界佚名5210
核心提示:中國(guó)電池網(wǎng) 日前,上海交通大學(xué)博士生導(dǎo)師、汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良在接受采訪時(shí)表示,我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)相對(duì)較差,技術(shù)瓶頸制約了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。新能源汽車要大規(guī)模走向市場(chǎng),首先要解決動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、底盤平臺(tái)技術(shù)及儲(chǔ)能技術(shù)三大難題。

    鋰電世界  日前,上海交通大學(xué)博士生導(dǎo)師、汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良在接受采訪時(shí)表示,我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)相對(duì)較差,技術(shù)瓶頸制約了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。新能源汽車要大規(guī)模走向市場(chǎng),首先要解決動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、底盤平臺(tái)技術(shù)及儲(chǔ)能技術(shù)三大難題。

    殷承良指出,在新能源汽車領(lǐng)域,我國(guó)花費(fèi)巨資用于電機(jī)、電池、電控方面的研究,取得了一定的成績(jī),但仍存在關(guān)鍵技術(shù)上的缺失,尤其是系統(tǒng)級(jí)技術(shù)的缺失。舉例來(lái)說(shuō),國(guó)外的新能源汽車,無(wú)論混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車,都有系統(tǒng)級(jí)的技術(shù),日本本田開發(fā)了一款sg發(fā)動(dòng)機(jī),命名為ima,它既不是發(fā)動(dòng)機(jī)也不是電機(jī),而是兩者的重新整合。所以,真正把新能源汽車推向市場(chǎng)的是技術(shù)的融合,業(yè)界稱為平臺(tái)化技術(shù)。

    殷承良認(rèn)為,新能源汽車要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化,首先要實(shí)現(xiàn)變速箱和電機(jī)的整合,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的整合,控制系統(tǒng)的整合,軟件的整合等平臺(tái)化技術(shù),而國(guó)內(nèi)這些項(xiàng)目都沒(méi)有整合,是很大的缺失。目前我國(guó)的新能源車以商用類型為主,主要應(yīng)用在公交車、環(huán)衛(wèi)、物流等公共領(lǐng)域,已占據(jù)較大市場(chǎng)規(guī)模,但在技術(shù)方面,新能源商用車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池等都各自獨(dú)立,一些核心技術(shù)未能進(jìn)行深入的系統(tǒng)優(yōu)化,所以能耗指標(biāo)和排放指標(biāo)仍無(wú)法與國(guó)外相比。

    關(guān)于系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù),殷承良指出,通過(guò)產(chǎn)權(quán)技術(shù)合作,我國(guó)正在積極開展一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。“十三五”到來(lái)之前,科技部已經(jīng)開始扶持一批技術(shù)和項(xiàng)目。如電機(jī)和變速箱整合為機(jī)電耦合,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)合成為apu單元,國(guó)家都在立項(xiàng)支持,但具體落實(shí)到產(chǎn)業(yè)化里還需要時(shí)日。

    除了動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的缺失,底盤平臺(tái)技術(shù)是另一大瓶頸。底盤平臺(tái)技術(shù)對(duì)于新能源汽車,特別是電動(dòng)汽車意義非常大。由于動(dòng)力電池組體積較大,普通三廂式汽車的車身結(jié)構(gòu)很難匹配,所以合理的底盤平臺(tái)需要重新開發(fā)類似平板式的結(jié)構(gòu),如目前市場(chǎng)上特斯拉和即將在國(guó)內(nèi)面世的寶馬i3都是采用的平板式結(jié)構(gòu)。未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)上的核心車輛,都應(yīng)該是結(jié)合電動(dòng)車需求的全新結(jié)構(gòu)。

    電池的儲(chǔ)能也是一大技術(shù)瓶頸。殷承良指出,企業(yè)花費(fèi)巨資開發(fā)出的電池及電池系統(tǒng),不能用完后就扔了,最好是可以重復(fù)利用,但重復(fù)利用的前提是電池系統(tǒng)必須和底盤設(shè)計(jì)相結(jié)合,成為一種平臺(tái)技術(shù)。電池包不能簡(jiǎn)單做成四四方方的盒子,而是要結(jié)合車身形狀和動(dòng)力等綜合因素設(shè)計(jì),與底盤平臺(tái)相結(jié)合,可以用于不同的車型,用于不同的改型升級(jí),甚至有多種用途。目前國(guó)內(nèi)的一些汽車企業(yè)已認(rèn)識(shí)到電池的儲(chǔ)能問(wèn)題,但由于技術(shù)限制仍未解決。殷承良認(rèn)為,如果不解決新能源汽車的技術(shù)瓶頸,就造不出性價(jià)比高的好產(chǎn)品,我國(guó)的新能源汽車也就很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

 

 
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