隨著新能源補(bǔ)貼的逐年退坡，新能源車企在成本控制上的減法工作日益緊迫，然而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游原材料領(lǐng)域，價格卻是“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，比亞迪總裁王傳福曾說“碳酸鋰市場很火爆，2015年就已經(jīng)從一噸4萬漲到一噸15萬，青海鋰資源占中國差不多75%以上，中國鋰資源大概占全球30%左右，伴隨著電動汽車的暴漲，鋰資源的需求更加的明顯”。
    雖然2017年前兩個月新能源汽車銷量同比下跌，正在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡的陣痛，但是新能源汽車市場將更加趨于理智與健康，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計3月后的新能源車市場將恢復(fù)到可期待的高增長。對于在中國新能源汽車市場占據(jù)相當(dāng)市場份額的比亞迪來說，綜合電池出貨量已經(jīng)位居中國第一，其需求量更是不言而喻，因此在青海成立新公司，將在上游原材料領(lǐng)域減輕比亞迪的成本控制壓力。
    以下為公告原文：

• 鋰電材料
• 正極材料
• 負(fù)極材料
• 鋰電隔膜
• 電解液
• 其他輔材

• 鋰電設(shè)備
• 電芯生產(chǎn)
• 電芯檢測
• 材料處理
• 材料檢測
• 輔助設(shè)備

• 零部件
• 電池配件
• 設(shè)備配件
• 電子元器件
• 其他附件

• 鋰電池
• 磷酸鐵鋰電池
• 鈷酸鋰電池
• 錳酸鋰電池
• 三元鋰電池
• 一次鋰電池
• 其它電池