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在國家的大力支持下，中國新能源轎車工業(yè)開展迅速，特別是自2014年開端商場呈爆發(fā)式增加。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)計算，2016年中國新能源轎車銷量達(dá)50.7萬輛，商場累計量到達(dá)100萬輛。新能源轎車作為國家"十三五"新式戰(zhàn)略工業(yè)，估計會得到進(jìn)一步的開展。動力電池的運用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開端，中國首批進(jìn)入商場的新能源轎車動力電池將面對作廢收回的疑問。據(jù)預(yù)測，到2020年前后，中國車用動力電池累計作廢量估計將會到達(dá)20萬噸的規(guī)劃，并且跟著新能源轎車的開展和時刻的推移，電池配件的制造成本就會在應(yīng)力的影響下逐年上升，然而動力電池的回收再利用一直是各國政府的難題，這對特斯拉來說也是一種打擊。

而且目前我國民用電動車行業(yè)來說民用電動自行車也是一筆不容小覷的數(shù)量，尤其是在我國的河南省，電動車的數(shù)量更是多的嚇人。

(1)作廢電池假如得不到妥善的處置，將會對環(huán)境形成污染。然后雖然鋰電池對環(huán)境的污染不如其他如汞電池鉛電池對環(huán)境的污染大。例如其電極資料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分化、氧化等化學(xué)反應(yīng)，也許形成重環(huán)境污染等，包含進(jìn)步土壤的PH值，處理不當(dāng)則也許發(fā)生有毒氣體。

(2)電池收回再運用有利于本錢節(jié)省，進(jìn)步電池運用價值。構(gòu)成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔閡、電解質(zhì)等資料中含有許多的有價金屬。有研究表明，收回鋰離子電池可節(jié)省51.3%的自然本錢，包含削減45.3%的礦石耗費和57.2%的化石能源耗費，假如能得到合理收回運用，會起到節(jié)省本錢的意圖。一起從車用作廢電池盡管不能滿意新能源轎車運用請求，但可以滿意別的應(yīng)用領(lǐng)域的性能請求，如用于潮汐能、智能交通的消防電能回收、中國移動的電源壟斷，因此電池配件收回再運用可完成動力電池價值的再運用，有用下降電動轎車的運用本錢。

盡管動力電池的回收目前來說還是由特斯拉設(shè)在美國的電池回收工廠擔(dān)任回收工作，但是效果并不如人意業(yè)還處于開展前期，工業(yè)閉環(huán)沒有形成，開展較為緩慢，2015年，國內(nèi)作廢動力電池收回率僅為2%，究其原因，首要存在如下疑問：

第一，方針法規(guī)系統(tǒng)不完善。盡管現(xiàn)在政府現(xiàn)已連續(xù)頒布了一些方針法規(guī)，但沒有強制性的法律方針，也沒有真正將職責(zé)執(zhí)行，清晰處分細(xì)則的法規(guī)；

第二，職業(yè)開展不規(guī)范。職業(yè)規(guī)范不健全，還有許多小作坊使用廉價的電池配件，包括電池外包裝，電池正負(fù)極材料等，一些小作坊都不能使用合格的材料。

第三，商場沒有老練。盡管，動力電池收回疑問迫在眉睫，可是因為中國動力電池才開端進(jìn)入收回高峰期，因此之前的商場并不老練，社會對動力電池收回的首要性意識不行；

第四，收回本錢較高，經(jīng)濟(jì)性和安全性欠安。因為電池在尺寸、構(gòu)造等方面沒有統(tǒng)一的規(guī)范，形成電池拆解較為雜亂，功率低下，收回技術(shù)本錢高。一起因為作廢電池的再運用有必要經(jīng)過質(zhì)量檢查和狀態(tài)評價，而前期電池一致性差，缺少完好的數(shù)據(jù)記載，設(shè)備和人工本錢較高，電池的一致性和可靠性也無法保障。因此動力電池收回的經(jīng)濟(jì)性和安全性較低，使得許多公司和本錢望而生畏。

鋰電世界小編認(rèn)為，中國政府應(yīng)該根據(jù)當(dāng)下環(huán)境，指定合理的電池回收方案，在確保精準(zhǔn)無誤的情況下，制定一個你經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的措施來徹底解決電池帶來的環(huán)境污染。

鋰電池生產(chǎn)配件

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