鋰電世界網訊，比亞迪前期在電動車范疇的探究，也是挺艱難的。正如特斯拉的前期道路也異常坎坷。

可是比亞迪在電動轎車范疇的春天，還是要等到他們的電動大巴 K9 在全世界范圍內聲名鵲起以后才真實到來。

比亞迪的電動大巴方案開端的也很早。2009 年斥資 6000 萬收買美的三湘客車集團(對啦即是美的集團的哦)，由此獲得客車出產資格。依據《每日經濟新聞》其時對這一收買案的報導，比亞迪在收買之初就現已拿到了深圳有關單位的客車出產訂單，數量多達 1000 臺。但實際上最終比亞迪僅僅為深圳的大運會供給了 200 臺 K9 ，在比賽完畢后轉入城市公交系統(tǒng)運用。到 2016 年，深圳的 K9 公交共有 780 萬，累計運轉路程超越 1 億公里。

2011 年以后，廣東韶關、?？?、西安等城市紛繁引入 K9 電動公交，2012年比亞迪又在天津建立了第二個電動大巴出產基地。接下來的 2 年，比亞迪與多個城市簽訂電動大巴合作出資協(xié)議，用出資換商場，拿到不少城市的公交訂單。

像 E6 相同，比亞迪的電動大巴的國際化腳步也與本鄉(xiāng)部分差不多一起起步。 2011 年比亞迪 K9 開端進入美洲， 2013 年進入英國， 2015 年進入日本(沒錯，比亞迪是第一個進入日本這個轎車強國的中國轎車品牌)。依據比亞迪前不久發(fā)布的 16 年年報，電動公交事務現已進入全球超越 50 個國家的 200 個城市。