鋰電世界網(wǎng)訊AMT中文的意思自動離合變速箱,通俗地理解,在手動變速箱的基礎上,加了一套計算機控制的系統(tǒng),就能實現(xiàn)自動換擋。實際產(chǎn)品有工藝性要求,如果直接在傳統(tǒng)的手動變速箱上,加載一套計算機控制的系統(tǒng),實現(xiàn)自動換擋,其效果并不理想。

開發(fā)一套適宜純電動大型客車的配套的AMT的難點,不在計算機控制系統(tǒng),而在執(zhí)行部件及與手動變速箱的機械接口上。

一直沒有出現(xiàn)過,傳統(tǒng)發(fā)動機不配變速箱的汽車。中國汽車要在傳統(tǒng)汽車上超過國外品牌汽車,大家討論較多是發(fā)動機技術前沿技術在國外。行業(yè)內(nèi)的人都知道的,變速箱的沿技術也在國外。中國發(fā)展純電動汽車,公交車已經(jīng)出現(xiàn)直驅方案的電動公交車。如果直驅方案能再優(yōu)化,直驅方案出現(xiàn)在其他類別的電動汽車也是有可能的。

當下通勤純電動客車配AMT的基本理由是:

a)有了AMT,動力性能較好、電耗較低,尤其在高速運行時,電耗低更為明顯;

b)有了AMT,系統(tǒng)重量也更低,最高可減重40%;

c)對電機和電機控制器要求,可以降低較多;

d)AMT在換擋可能存在動力中斷問題,但是通勤純電動客車換擋不頻繁。

蘇州綠控、南京越博在AMT研發(fā)上、市場部開拓上做了大量的工作,綦江齒輪在AMT要的3-4檔的變速箱上,投入了大量的人力、財力研究和開發(fā)新產(chǎn)品,取得的進步,應該說還是可圈、可點。

歸納一句話,當下通勤純電動客車配AMT在電耗、動力性、成本等方面有一定的優(yōu)勢,但是前提是AMT性能必須穩(wěn)定。

 

 
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