據(jù)管理咨詢公司McKinsey稱，去年全球生產(chǎn)的87萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)有43%來(lái)自中國(guó)。德國(guó)和美國(guó)分別占23%和17%。

戴斯表示，為了捍衛(wèi)在中國(guó)的市場(chǎng)地位，大眾汽車(chē)將在當(dāng)?shù)赝顿Y電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。

“這是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀儗⒀杆佾@得巨大的銷(xiāo)量，并獲得足夠的規(guī)模讓電動(dòng)汽車(chē)的成本效益足夠高，這樣它就能在德國(guó)和美國(guó)也取得成功，”戴斯說(shuō)。

在排放丑聞爆發(fā)后，大眾汽車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和基于軟件的技術(shù)投入了更多的精力，該戰(zhàn)略也是其中國(guó)合資公司合作伙伴所追求的，其中包括上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)。

“在中國(guó)，這種轉(zhuǎn)型甚至更快。我們的合資公司伙伴，尤其是上汽，甚至更致力于轉(zhuǎn)型。他們已經(jīng)在思考下一步了，遠(yuǎn)不止軟件和半導(dǎo)體這些東西，”他說(shuō)。

獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

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