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工信部連續(xù)出臺政策表明設備廠商將進入兩極分化期，自2016年11月要求動力電池企業(yè)年產能不能小于8GWh開始，行業(yè)整合大幕拉開，龍頭電池廠強者恒強，綁定大電池廠的設備商將會迎來業(yè)績爆發(fā)期。

受國家政策推動因素的影響，作為新能源汽車的重要組成部分，結構性產能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現(xiàn)利潤大增。2017年，伴隨新能源汽車產業(yè)化的持續(xù)推進，“大產業(yè)、大資本”無疑將成為整個行業(yè)的重要標簽。

市場擔心國內設備投資高峰過后面臨下滑，而忽視了全球電動車發(fā)展的巨大潛力。TESLAModel3今年7月開始投產，預計明年產能超過50萬輛，僅一款車型對應鋰電池年需求超過37GWh，而全球巨頭大眾、福特、通用、奔馳2017年開始電動化大布局。更好有全球競爭力的鋰電設備廠商先導智能，目前是全球第二家能給特斯拉提供鋰電卷繞機的公司。

鋰電設備后段，通過收購鋰電池電芯及模組測試設備的龍頭泰坦新動力，公司產品將從鋰電設備中段切入到后段，公司覆蓋的鋰電生產線設備將從25%的占比提高到50%，強化在產業(yè)鏈中的話語權。

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