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據(jù)了解，從2010年開始，中國政府對購買新能源汽車的消費者提供補貼，當時插電式混合動力乘用車最高補貼可達5萬元／輛，但幾年后補貼下降。財政部等四部委去年下發(fā)的財政支持政策提出，到2020年，補貼標準還要在2016年基礎上下降40％。
鋰電池廠商指出，補貼額度逐年下降，顯示出政府希望由市場力量自發(fā)推廣新能源汽車。但記者了解到，普通汽油車每公里成本約為0.7元，插電式混合動力車每公里成本0.4元，幾年下來，一般家庭最多能省下不到2萬元的油錢，即便國家有補貼，在東北，新能源汽車的價格也往往高出普通燃油汽車幾萬元。
看來，由于價格偏高，加上人們擔心汽車電池的續(xù)航能力，新能源汽車進入東北地區(qū)普通百姓家庭還有待時日。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，新能源汽車在東北推廣難的很大原因就是冬季寒冷天氣下的電池續(xù)航能力問題，生產(chǎn)成本降不下來，光靠政府補貼不是長久之計，新能源在東北真正推廣有待電池技術的突破。
為加快新能源汽車的推廣應用，今年10月，吉林省、黑龍江省下發(fā)了推廣應用的實施意見。其中，吉林省提出，對新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術有重大突破的，給予最高不超過研發(fā)投入總額50％的資金支持；黑龍江省則特別提出，對適合在寒冷地區(qū)使用的新能源汽車進行補貼，到2020年，全省新能源汽車年產(chǎn)銷將達到2萬輛。
電池網(wǎng)指出，新能源汽車的充電樁等相關配套設施不完善，恰恰說明了新能源汽車在東北還未受市場的認可，還不具備市場競爭力?！霸跂|北推廣新能源汽車，關鍵需要提升研發(fā)水平，解決寒冷冬季電池的損耗問題，降低新能源汽車的生產(chǎn)成本?！?
為完善相關基礎設施，東北多地提出了計劃。沈陽提出到2020年計劃完成1萬輛新能源汽車的推廣目標，同時建設充電站120座、充電樁7200個，但目前推進速度緩慢。
