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低成本的微混系統(tǒng)
博世，大陸，德爾福和法雷奧已經(jīng)是48V系統(tǒng)的關(guān)鍵部件供應(yīng)商。
當(dāng)前12V的啟停系統(tǒng)一直被消費者所詬病。尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛時，面對紅綠燈，啟停系統(tǒng)的工作并不順暢。48V可以解決這個問題。
一般來說，48V系統(tǒng)由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。48V系統(tǒng)一般與內(nèi)燃機并聯(lián)。有數(shù)據(jù)顯示，相較于高壓混合動力系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)能夠以三分之一的成本提供了全混合動力的三分之二的好處，讓燃油經(jīng)濟性提高了15%至20%。
48V還可以用于驅(qū)動電動增壓器(e-charger)。電動增壓器取代傳統(tǒng)的等待廢氣讓渦輪達(dá)到最高速度，會讓加速過程更加迅速，同時滯后感也會并不那么顯著。
法雷奧電動增壓器
一臺裝有渦輪增壓器的四缸汽車可以達(dá)到無渦輪增壓的六缸汽車性能。但傳統(tǒng)由發(fā)動機廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器會有渦輪遲滯現(xiàn)象。雖然大部分的試駕者將這種渦輪滯后描述為“幾乎不明顯”，但是當(dāng)你想通過雙車道時，或者當(dāng)紅綠燈開始閃爍，準(zhǔn)備加速穿過馬時路，這種渦輪遲滯感就顯得“明顯”起來。
奧迪SQ7發(fā)動機附件
奧迪在其Q8運動版概念車中使用了電動增壓器。 柴油版的SQ7中也安裝了電動增壓器。傳統(tǒng)增壓分為渦輪增壓與機械增壓，這兩種方式分別對應(yīng)有電動版。
德爾福第二代48V微混系統(tǒng)
德爾福的第二代48V微混系統(tǒng)考慮采用多組件解決方案。
48V電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的起動電機進行啟停的控制，以便在內(nèi)燃機提供的動力之外輸出額外動力，后備箱里安裝有48V鋰離子電池。 德爾福的48V電機與常規(guī)起動電機的尺寸相同，因此可以將其添加到現(xiàn)有的汽車上，而無需移動散熱器等其他部件。
48V電動增壓器是對汽車現(xiàn)有渦輪增壓器功能補充，與發(fā)動機停缸技術(shù)相配合來進一步提升燃油經(jīng)濟性。德爾福的停缸技術(shù)被稱為Dynamic Skip Fire。
德爾福工程與項目管理副總裁瑪麗·古斯坦斯基(Mary Gustanski)表示，原型機的目的是為了向汽車制造商展示48V系統(tǒng)的能力。據(jù)德爾福預(yù)計到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1400萬輛，其中將近800萬臺將在中國誕生。
一套48V微混系統(tǒng)的成本在800-1200美元，加上電動增壓器，能夠到1500美元。目前48V還沒有開始大量應(yīng)用，未來隨著大批量生產(chǎn)，成本還會進一步下降。
20年前42V以失敗告終，48V能成功么？
42V與48V一樣，都屬于60V以下的低壓系統(tǒng)。大約2000年的時候，業(yè)內(nèi)開始討論42V系統(tǒng)，不過最終因為雙系統(tǒng)的成本，以及需要昂貴的彈簧加載開關(guān)來減少開關(guān)觸點電弧造成的磨損等原因以失敗告終。
但如今48V的應(yīng)用卻大有不同。彼時嘗試42V電壓系統(tǒng)的目的在于為車輛提供更多電力，但當(dāng)時對于「更多電力」卻沒有迫切的需求。在這之后，環(huán)保節(jié)能的壓力、隨著車輛智能化而帶起的電氣化趨勢，都在為48V增加籌碼。以自動駕駛為例，應(yīng)用自動駕駛技術(shù)的車輛必然會拋棄傳統(tǒng)的液壓方式而改為電控。
另外，在提升舒適性發(fā)面，48V也可以發(fā)揮自己的作用。
賓利Bentayga
在高端市場上，這款2300萬美元的賓利Bentayga SUV已經(jīng)增加了一個48V的主動式穩(wěn)定桿。機械穩(wěn)定桿可以在轉(zhuǎn)彎時減少汽車的側(cè)傾。電機驅(qū)動的穩(wěn)定桿可以進一步減少側(cè)傾，因此當(dāng)司機高速彎曲時，乘客的舒適性能得到極大改善。
由于空調(diào)縮機關(guān)閉時比其打開時間更多，相比動力皮帶驅(qū)動，電機驅(qū)動的空調(diào)其效率更高，此外，即使內(nèi)燃機處于啟停模式，電機驅(qū)動的空調(diào)，仍可以循環(huán)運轉(zhuǎn)。
盡管汽車越來越多的運用各種電器，48V電壓可以在使用更輕的線束下，滿足要求。在給定尺寸的線束下，48V的電壓承受的功率是12V系統(tǒng)的四倍。在直流系統(tǒng)中，功率(瓦特)等于電流乘以電壓。一根15A保險絲控制的電線在12V電壓時功率為180W。將電源切換到48V，同一根導(dǎo)線功率可達(dá)到720W。
博世高級系統(tǒng)工程師Jason Schwanke認(rèn)為，48V的應(yīng)用，可以將電機與發(fā)動機分離(即取代皮帶驅(qū)動的電機)，從而完成一些傳統(tǒng)皮帶輪無法完成的功能，例如“電力驅(qū)動下的泊車或低速城市駕駛”。換句話說，電壓從12V提升到48V，也降低了傳統(tǒng)300V混合動力系統(tǒng)的成本。
