但這種“激進(jìn)”的增速，同時(shí)暗含業(yè)界對(duì)其后續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力的擔(dān)憂，進(jìn)入2016年，這種“突飛猛進(jìn)”的動(dòng)力在哪里？“政府的持續(xù)補(bǔ)貼，廠家產(chǎn)品逐步完善，產(chǎn)品系列增寬等因素還是動(dòng)力。”只是之后，政府補(bǔ)貼的退坡可能成為新能源汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。另一個(gè)問(wèn)題是，補(bǔ)貼的明朗化、細(xì)則化、標(biāo)準(zhǔn)化也是關(guān)乎新能源汽車能否持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，如果補(bǔ)貼細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法落實(shí)，將成為新能源車企的發(fā)展痛點(diǎn)之一。此外，還有消費(fèi)市場(chǎng)的便利性痛點(diǎn)，“除了鼓勵(lì)消費(fèi)者多使用電動(dòng)車，還要在電費(fèi)、停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等方面給予優(yōu)惠?！?span>
充電樁1：1按需建設(shè)
而對(duì)于新能源汽車發(fā)展中最大阻礙之一的充電樁建設(shè)，謝向東建議，充電樁最好按需建設(shè)?！靶枰獜?qiáng)調(diào)整車和充電樁的匹配性，如果充電樁沒(méi)有盈利模式，新能源汽車也沒(méi)有可持續(xù)發(fā)展后作力?！彼运ㄗh，對(duì)于私人用車，廣州的充電設(shè)備可按照1比1的比例建設(shè)充電樁，對(duì)于公共充電樁，則要有計(jì)劃，有規(guī)劃并且長(zhǎng)期按照客戶分布特點(diǎn)，在居民區(qū)、超市、大商場(chǎng)等地建設(shè)。
另外鋰電池廠商還要注意充電樁安裝過(guò)程中涉及單位的協(xié)調(diào)性，比如私人安裝者如何跟物業(yè)小區(qū)協(xié)調(diào)，公共充電樁安裝者如何協(xié)調(diào)停車場(chǎng)等，而且充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。
