電池網(wǎng)實(shí)驗(yàn)證明該電池組應(yīng)用在重型混合電動車上性能優(yōu)異。福特Escape混合動力車作為紐約市出租車運(yùn)營，達(dá)到了近300000英里的頗具競爭力的行駛里程，證明電池組耐久性能優(yōu)異。Cobasys開發(fā)一款lOOOW/kg方形高功率Ni／MH電池，安裝在包括GM Saturn、Vue Greenline等大量輕型混合電動車上。該電池需要采用水冷方式進(jìn)行熱管理。在USABC和DOE強(qiáng)大的資金支持下，人們投入大量精力開發(fā)HEV鋰離子電池。
鋰離子電池具備出色的比功率特性，超過USABC HEV電池目標(biāo)好幾倍。由于便攜電子設(shè)備用鋰離子電池的成本降低，促使鋰離子電池成為目前HEV商品化Ni/MH電池的潛在低成本替代者。鋰離子電池比現(xiàn)在使用的HEV Ni/MH電池具有出色的低成本優(yōu)勢。鋰離子電池技術(shù)多種多樣，有大量不同的正、負(fù)極組合，因此，可以采用較低成本的原材料。
然而，鋰離子電池組需要更復(fù)雜的控制和熱管理，以保證電池組的安全及耐久性。因此，對于HEV鋰離子電池組的開發(fā)，與現(xiàn)有Ni/MH電池的成本相比，競爭更具挑戰(zhàn)性。男外，值得注意的是鋰離子電池的耐久性，特別是日歷壽命，作為新電池產(chǎn)品因無實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)而難以確定。在助力式HEV應(yīng)用領(lǐng)域，電池在半荷電狀態(tài)下工作，避免滿電狀態(tài)性能的加速衰降。在插電式PHEV應(yīng)用領(lǐng)域，一些開發(fā)者寧可損失比能量，也讓電池在較低荷電狀態(tài)下工作以避免高荷電狀態(tài)對電池造成不利影響。