*錢學(xué)森 中國科學(xué)院院士 中國工程院院士
錢學(xué)森信提忘王紀(jì)三汽車電池
現(xiàn)在，新能源汽車在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，世界矚目。溯其源，要回看三十年前，錢學(xué)森的一封信。
在信中，錢學(xué)森注意到化石能源的不可再生性，而保護(hù)環(huán)境將是下個(gè)世紀(jì)最重要的問題之一。這時(shí)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)王紀(jì)三教授研究的鎳氫電池走進(jìn)了他的視野，他認(rèn)為這種新能源技術(shù)在未來一定大有所為。為此，他倡議我們發(fā)展新能源汽車。
*自動(dòng)駕駛汽車
1992年，錢學(xué)森寫信建議發(fā)展新能源汽車
*1992年錢學(xué)森先生寫的信
在這封信里我想提出一個(gè)建議。我國汽車工業(yè)應(yīng)跳過用汽油柴油階段,直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段。今年我國汽年生產(chǎn)將達(dá)65萬輛，到下個(gè)世紀(jì)20年代30年代估計(jì)將達(dá)1000萬輛，保護(hù)環(huán)境將是十分重要問題?，F(xiàn)在美國、日本、西歐都在組織各自技術(shù)力量攻高效蓄電池,計(jì)劃開發(fā)出蓄電池汽車。
在此形勢下,我們決不應(yīng)再等待,要立即制訂蓄電池能源的汽車計(jì)劃，迎頭趕上，力爭后來居上！
這是有可能實(shí)現(xiàn)的。不久前廣東中山市中標(biāo)稿氫化物-鎳蓄電池中試基地，說明我國氫化物-鎳蓄電池汽車現(xiàn)在就可著手開發(fā)。而這種能源為小汽車一次充電的行程已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛蓄電池汽車一次充電的100公里，可達(dá)250-300公里，是可以可以進(jìn)入實(shí)用的。外國也在同樣階段，并不比我們領(lǐng)先多少。
更先進(jìn)的蓄電池我們也有力量研制。例如哈爾濱工業(yè)大學(xué)就已有由王紀(jì)三教授任總經(jīng)理的珠海益士文化學(xué)電源開發(fā)中心，他們正在研究汽車動(dòng)力新電源。
所以國家要組織力量，中國有能力跳過一個(gè)臺(tái)階，直接進(jìn)入汽車的新時(shí)代！
以上如有不當(dāng)，請(qǐng)批評(píng)指教。
王紀(jì)三教授
*哈爾濱工業(yè)大學(xué)王紀(jì)三教授
王紀(jì)三教授來自哈爾濱工業(yè)大學(xué)，其科研項(xiàng)目脈沖化成技術(shù)、新型高能量隔鎳電池、電化學(xué)模式識(shí)別、高價(jià)氧化銀扣式電池等屢次獲省級(jí)、國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，對(duì)我國電化學(xué)乃至新能源領(lǐng)域產(chǎn)生了重要影響。
90年代初，哈爾濱工業(yè)大學(xué)王紀(jì)三教授任珠海益士文化學(xué)電源開發(fā)中心總經(jīng)理。
90年代中，王紀(jì)三帶領(lǐng)學(xué)生在珠海銀坑工業(yè)區(qū)創(chuàng)辦了太一電池公司?？蒲袌F(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了生產(chǎn)鎳氫電池的工藝，并向國家專利局申請(qǐng)了“充電電池的電極和電極制造方法及設(shè)備”的發(fā)明專利。
同期，王紀(jì)三找到了特殊配方和合金方式，電池成本降低了15%，而電池的電磁容量則提高了四成以上。
1993年，錢學(xué)森再提新能源汽車
他在信中提到：民用汽車一定要電氣化，用蓄電池。而在“863”中我們已突破氫化物-鎳電核電池，已在開發(fā)中。那為什么我們不立即下決心搞電動(dòng)汽車，跳過汽油車這一階段？
如今，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強(qiáng)，2015年以來產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)七年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。必須搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，鞏固良好勢頭，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
*國產(chǎn)新能源勢力
現(xiàn)在的電動(dòng)車市場，以比亞迪為首的國產(chǎn)新能源品牌，正在以高速增長的姿態(tài)擴(kuò)張。而曾經(jīng)的“巨無霸”特斯拉，再也不是電動(dòng)車領(lǐng)域的唯一玩家?？梢灶A(yù)見，未來幾年，特斯拉一枝獨(dú)秀的時(shí)代將不復(fù)存在，全球汽車廠商紛紛進(jìn)軍電動(dòng)市場，與特斯拉爭奪地盤。而中國車企也迎來了一次千載難逢的超車機(jī)會(huì)，不只是比亞迪，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的新勢力造車公司，都在為2025年的市場地位拼盡全力。
*電動(dòng)汽車快充技術(shù)
具體到技術(shù)方面，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車；產(chǎn)品方面而言，電動(dòng)車經(jīng)過多年推廣品牌形象提升，新車型的大量引入和造型相比傳統(tǒng)車新潮；政策方面，則是補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對(duì)廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)。
錢學(xué)森自述一生中三次激動(dòng)時(shí)刻
中國導(dǎo)彈之父錢學(xué)森曾自述一生中三次激動(dòng)時(shí)刻，最后一次最感人。
