統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)新注冊(cè)的新能源汽車企業(yè)不下200家，包括近期確定在建的產(chǎn)能已達(dá)到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國(guó)新能源汽車新增項(xiàng)目超過120個(gè)，總規(guī)劃產(chǎn)能超過1300萬輛/年。
我國(guó)新能源汽車2016年全年的銷量達(dá)到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國(guó)的保有量達(dá)到了100萬輛，鋰電池占全球電動(dòng)車總量的50%。官方發(fā)布的規(guī)劃顯示，到2020年時(shí)，中國(guó)新能源汽車的銷量將會(huì)超過250萬輛。
不論是現(xiàn)階段的50萬輛全年銷量，還是2020年250萬輛的目標(biāo)銷量，都不及這200多家新能源汽車企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能的一個(gè)零頭。不僅是當(dāng)下，還是2020年，新能源汽車的產(chǎn)能是嚴(yán)重溢出的。面對(duì)這樣的局面，奇瑞新能源還在快速擴(kuò)建是為了什么呢？
2016年，奇瑞汽車曾有意與引入社會(huì)資本，與海螺型材合作生產(chǎn)新能源汽車。然而因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)的問題，導(dǎo)致了這一次合作的失敗。之后，奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示過：“如果有合適的機(jī)會(huì)，會(huì)再引入社會(huì)資本共同合作。”
也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為奇瑞新能源這樣快速擴(kuò)張，有可能是為了再一次尋求社會(huì)資本的合作。如果引入社會(huì)資本，對(duì)于奇瑞發(fā)展新能源汽車方面將有更好的幫助。目前奇瑞新能源公司已經(jīng)獲得了純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，工廠也已經(jīng)準(zhǔn)備開工投產(chǎn)，這對(duì)于類似海螺型材這樣要轉(zhuǎn)型的企業(yè)來說，也不乏是一個(gè)合作的契機(jī)。
鋰電池廠商相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年奇瑞在全國(guó)新能源汽車品牌中居第5位，占據(jù)整體市場(chǎng)6.4%的份額，小螞蟻eQ1上市1個(gè)月就達(dá)到了1000輛的銷量成績(jī)，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。但是如何在新一輪的新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，避免大規(guī)模建廠后的產(chǎn)能過剩，這應(yīng)該是奇瑞新能源需要思考的問題。
