電池網(wǎng)從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度觀察，對新能源汽車的研發(fā)，知名車企從很早就開始投入了智慧和資金，這方面以德國和日本為代表。日本五大汽車企業(yè)，在日本海嘯發(fā)生前，即分別投入巨資研發(fā)，海嘯后更是緊密團(tuán)結(jié)，以更大的精力攻關(guān)新能源，另外還有無人駕駛技術(shù)。知名車企對新能源汽車的研發(fā)，看似并沒有中國快，但路走得比中國扎實。以日本為例，他們對新能源汽車的認(rèn)識，有些是從根本上顛覆。傳統(tǒng)的汽車動力裝置，以全新的思維重新定義汽車，這是正路，雖然慢，但是好。
反觀中國的新能源汽車，數(shù)量上去了，質(zhì)量也在提高，但需要提及的是對新能源汽車的認(rèn)識，不能簡單地認(rèn)為所謂新能源汽車就是把汽油發(fā)動機拆掉，換上電瓶就是新能源了。如果我們的新能源停留在只能續(xù)航100多公里的水平上，那么這種新能源車的生命力就值得懷疑?！靶履茉础笔且粋€需要具有無限想象空間的概念，新能源汽車不只是換湯不換藥的事，新能源汽車的研發(fā)擔(dān)負(fù)著探索、開發(fā)人類新動力的歷史使命，這一點認(rèn)識必須強調(diào)。
鋰電池廠商從好的方面說，無論如何，中國在新能源汽車上有動作，并且這個數(shù)字已經(jīng)占到了全球總量的一半，可喜可賀。新能源汽車的中國之路，起步還算令人滿意。另外更為復(fù)雜難解之題，是新能源汽車的使用，這又是一個社會問題了，核心是充電難。只有全方位布局好各個環(huán)節(jié)，新能源汽車的中國之路，才能在全球樹起標(biāo)桿，扛起大旗。
