電池網(wǎng)電機(jī)電控廠商面臨的挑戰(zhàn)
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)面臨安全、高效、成本的挑戰(zhàn)，這些因素決定著新能源汽車的未來(lái)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)只是電機(jī)行業(yè)中的一小部分。雖然中國(guó)新能源車輛市場(chǎng)總體規(guī)模還不大，卻比傳統(tǒng)電機(jī)行業(yè)要求更高;尤其針對(duì)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在重量、空間與輸出功率需求比來(lái)看，希望驅(qū)動(dòng)電機(jī)在每0.6 kg的重量下，能輸出1 kW的能力，其性能需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)電機(jī)的要求。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車引擎的角色，又礙于車輛的空間及價(jià)格限制，為達(dá)到高效率、高舒適性、高可靠性、低噪音、高轉(zhuǎn)速、高功率密度、必須使用強(qiáng)制水冷結(jié)構(gòu)等技術(shù)，但又須降低成本，因此要進(jìn)入新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的門坎要更高。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要瓶頸
1.電機(jī)功率密度、效率、壽命等綜合性能需待進(jìn)一步提升。
2.產(chǎn)品一致性、可靠性與汽車業(yè)使用要求尚有差距；許多企業(yè)所生產(chǎn)的樣品質(zhì)量不錯(cuò)，但一進(jìn)入量產(chǎn)就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不一，無(wú)法達(dá)到相同性能。而且產(chǎn)品通過(guò)符合車輛質(zhì)量要求之TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的還更少。
3.成本過(guò)高問(wèn)題。這主要是除了要求企業(yè)提高技術(shù)水準(zhǔn)外，亦必須提升生產(chǎn)力。只有達(dá)到一定的產(chǎn)量下，電機(jī)的成本價(jià)格才能真正的下降。
而且新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍;混合動(dòng)力車還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。
此外，電機(jī)的能耗直接決定了固定鋰電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：其一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。
電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。
