換句話說，額定續(xù)航里程為100英里的電動車只有里程低于70英里時，汽車制造商才會為電池解決容量衰減的問題，當(dāng)然，在保修期內(nèi)只衰減10％的汽車則不在服務(wù)范圍。例如，續(xù)航為238英里的雪佛蘭Bolt服務(wù)范圍就是60％的門檻，即汽車?yán)m(xù)航里程低于190英里時，才會為動力電池解決容量衰減問題。
在絕大多數(shù)情況下，即使行駛15萬英里或更長的時間，電池網(wǎng)插電式汽車電池的容量衰減也在10%以內(nèi)。因為電動汽車具有復(fù)雜而高效的電池管理系統(tǒng)，可以減輕來自高壓和過充電的損害。像所有的電池一樣，電動車中的電池也是在陰涼的天氣下充電最為合適。
第二陣營則明確的表明了不負(fù)責(zé)電池容量的衰減。這些汽車制造商包括菲亞特，福特和特斯拉。
以特斯拉為例，特斯拉車型具有較長的續(xù)航里程，不太可能頻繁的進(jìn)行充滿電和放電的循環(huán)。因此，隨著時間的推移，他們電池容量的減少可以忽略不計。如果Model S(續(xù)航里程300英里)的駕駛員每天出行40英里，再充電到300英里是一個小循環(huán)。但對續(xù)航里程100英里的電動車而言，行駛40英里再充滿，則代表了更深的一次循環(huán)。久而久之，這兩者對電池的影響將非常顯著，Model S的電池容量衰減微乎其微，而續(xù)航里程100英里的電動車可能已經(jīng)衰減很嚴(yán)重了。
根據(jù)鋰電池廠商電動汽車推廣組織Plug In America收集的數(shù)據(jù)，Model S每一萬英里僅衰減2.3英里的里程。那汽車行駛十萬英里后衰減23英里的衰減真的是忽略不計的。
總結(jié)：購買電動汽車一定要結(jié)合自己的出行情況，看準(zhǔn)汽車制造商對電池的保修范圍來做出最佳選擇。
