一是整體而言，節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品市場規(guī)模偏小，成本偏高，尚不具備與傳統(tǒng)燃油車輛的完全競爭能力；同時運營企業(yè)也需要一個學(xué)習(xí)、適應(yīng)過程，小規(guī)模采購不利于總體使用成本的下降。
二是配套設(shè)施不足，制約了節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品的市場應(yīng)用。
今年全國節(jié)能與新能源車市場規(guī)模有多大？未來政府政策及市場需求會有怎樣的變化？
湯玉祥代表：此前國家預(yù)計在非示范城市推廣節(jié)能與新能源產(chǎn)品3000～5000臺，在示范城市推廣6000臺左右，據(jù)此初步預(yù)計2013年整體市場規(guī)模在1萬臺左右。年初出現(xiàn)的霧霾天氣使大家更深刻地認(rèn)識到大批量推廣節(jié)能與新能源汽車的必要性，隨著節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，隨著政府政策的進(jìn)一步支持，相信未來節(jié)能與新能源汽車尤其是節(jié)能與新能源客車市場將會持續(xù)高速增長。
您對節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有什么建議？
鋰電池廠商代表：希望國家加大對新能源汽車示范應(yīng)用推廣的支持范圍，財政補貼支持常規(guī)混合動力客車由目前的25個試點城市不限數(shù)量的擴展到全國范圍。加大對純電動和插電式混合動力汽車的政策支持力度，重點扶持優(yōu)勢整車企業(yè)，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，系統(tǒng)整合資源，形成合力，提升新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，加快科技成果的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，降低新能源汽車的成本。同時，國家和地方出臺政策支持充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并實施優(yōu)惠電價。早日實現(xiàn)我國新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和在全球范圍的競爭力提升。
