中國是電動自動車大國,已有1.6億輛,但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對環(huán)境有一定污染,在歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已全部普及鋰電池電動車,市場占有率90%以上。鋰電池已經(jīng)成為了未來新能源電動自行車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。自去年以來,臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,去年,國內(nèi)采用鋰電池的電動自行車銷售已超70萬輛。

新規(guī)或?qū)⒋偈管?、電“分開”

“鋰電池電動車價格很高,但質(zhì)量卻難以與其相匹配?!倍辔皇忻穸荚蛴浾弑г?,騎了1年的電動車,電池卻像是到了80歲。如果新規(guī)可以統(tǒng)一電池規(guī)格,那么今后消費者是否可以電動車、鋰電池分開選購呢?

對于這一問題,中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函向記者分析,電池尺寸若得到統(tǒng)一,單配電池也將受到消費者的歡迎。這也會給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機構(gòu)提供更多商機,其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。而同時,也將提高電池生產(chǎn)商科研投入的積極性,鋰電池核心技術(shù)將會有所突破,鋰電池規(guī)?;a(chǎn)將全面鋪開,其價格必然會有所下調(diào),鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也將進(jìn)入白熱化階段,電池、電動車的分開選購時代或即將到來。

此外,鋰電池廠商表示,隨著鋰電池應(yīng)用于電動自行車比例的提高,企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力反而可以得到降低。屆時,消費者可以真正享受到更正規(guī)、更專業(yè)的服務(wù)。


 
鋰電池 電動自行車 鋰電池廠商 負(fù)極材料
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