這不是特斯拉第一次與業(yè)內(nèi)調(diào)研機構(gòu)和同行在動力電池成本上得出完全相反的結(jié)論了。戴姆勒集團也在全面轉(zhuǎn)向電氣化，根據(jù)該公司內(nèi)部的預(yù)估，動力電池成本要到2025年才會降至200歐元（約220美元）/kWh以下。麥肯錫此前發(fā)布的一份調(diào)研報告同樣指向一個觀點：動力電池的平均成本在過去六年已經(jīng)大幅下降，從2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。
美國Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa對特斯拉Model 3進行分析后表示，Model 3整個電池組（包括電池、熱管理組件在內(nèi)的整個BMS系統(tǒng)）成本大概在260美元/kWh。與此同時通用Blot電動汽車的電池組成本在215美元/kWh。
這下特斯拉真聽不下去了。
特斯拉投資者關(guān)系副總裁Jeff Evanson對此回應(yīng)稱，特斯拉當(dāng)時的電池組（Model S & X中應(yīng)用的18650電池）成本已經(jīng)下降至190美元/kWh，這意味著如果除去BMS系統(tǒng)等成本，特斯拉當(dāng)時的電池成本很可能已經(jīng)低于150美元/kWh。
結(jié)合特斯拉Gigafactory 1 2018年產(chǎn)能擴大至50 GWh，使電池成本再降63%的目標，2170電池組的成本將Model 3大規(guī)模量產(chǎn)時逼近125美元/kWh。
這些爭議我們暫時擱置，特斯拉在電池技術(shù)上的投入還是有目共睹的。3月22日，國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。特斯拉首席電池科學(xué)家、特斯拉電池供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)Kurt Kelty表示：“每個人都知道我們不是一家專注于研究電池化學(xué)的公司，那不是我們獲獎的原因，真正的原因是我們成功的實現(xiàn)了尖端技術(shù)的商業(yè)化?！?br />
Kelty還揭露了特斯拉鮮為人知的一點：截止目前，所有的特斯拉汽車用戶使用特斯拉動力電池消耗的總電量已經(jīng)達到了7.5GWh，他們是如何使用特斯拉汽車的？通常以多大的強度進行充電和放電？這些數(shù)據(jù)都被記錄下來，從后臺傳回到特斯拉服務(wù)器上，特斯拉掌握了一個巨大的關(guān)于動力電池的用戶數(shù)據(jù)庫。另一個是特斯拉能源墻和固定儲能系統(tǒng)，Kelty指出，市場上使用這些系統(tǒng)的總電量消耗也達到了300MWh?！拔蚁胝f明一點，這些數(shù)據(jù)可以幫助我們優(yōu)化我們已經(jīng)研發(fā)多年的特斯拉汽車和儲能系統(tǒng)之間的能量轉(zhuǎn)移技術(shù)?！?
據(jù)了解，2170電池會首先應(yīng)用在Model 3上，但出于該品類的電池低成本及高能量密度的特性，后期的Model S & X也會陸續(xù)應(yīng)用2170電池。到2018年產(chǎn)能達到50 GWh時，特斯拉Gigafactory 1將足以支持特斯拉50萬輛汽車的產(chǎn)能目標及特斯拉能源部門的Powerwalls和Powerpacks所需的電池需求。
Model 3的電池組在Gigafactory 1制造完成后將運往特斯拉加州弗里蒙特工廠，特斯拉將在那里完成首批Model 3的量產(chǎn)，并于7月底舉行第一批Model 3的交付儀式。
