由于韓國電池供應(yīng)商未能進(jìn)入《規(guī)范目錄》,近日,韓國汽車制造商現(xiàn)代選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。據(jù)悉,寧德時代將為現(xiàn)代汽車的插電式混合動力車索納塔提供電池,索納塔插混版將于2018年上半年在華上市。一名現(xiàn)代內(nèi)部人士稱:“現(xiàn)代正在推動供應(yīng)鏈的多樣化,因此選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。”


    日前有消息稱,松下將與中國合作伙伴合資建廠,生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同,工廠將選址蘇州。分析人士指出,受“薩德”事件影響,韓系電池廠商在華受阻,日系乘虛而入,希望能在中國市場占有更多份額。這會對中國動力電池行業(yè)甚至新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用。相比韓國廠商和中國廠商,日本企業(yè)在動力電池核心技術(shù)方面擁有不少優(yōu)勢。目前,已有不少日本動力電池配套供應(yīng)商前往中國沿海地區(qū)設(shè)廠,如三菱化學(xué)、旭硝子清美化學(xué)、宇部興產(chǎn)、三井化學(xué)、JFE化學(xué)等等。


    由于各種原因,韓國電池從去年起已很難再進(jìn)中國企業(yè)的采購目錄,卻也給其他國家電池廠商帶來更多機(jī)遇,其中就包括中國電池企業(yè)和電池技術(shù)領(lǐng)先的日本企業(yè)。目前,韓系電池進(jìn)《規(guī)范目錄》仍未有任何眉目, 中國動力電池廠商因此搶占了不少市場份額。與此同時,包括日本電池廠商在內(nèi)的眾多企業(yè)也希望積極拓展中國市場,爭奪韓國廠商留下的市場空間。


    當(dāng)前,中國動力電池供應(yīng)商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪?shù)绕髽I(yè),這些動力電池廠商發(fā)展迅速,因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮?strong>新能源汽車市場,超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)。而且,中國市場勞動力和生產(chǎn)成本低,產(chǎn)品競爭力相對強(qiáng)一些。此外,中國已經(jīng)形成相對完整的鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈,在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢。因此,韓國電池供應(yīng)商在華越來越難以與中國廠商抗衡。

 
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