據(jù)美國(guó)媒體4wheelsnews報(bào)道，近日，政府被指責(zé)政策傾斜電動(dòng)車型，為解決溫室效應(yīng)與美國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴等問(wèn)題，思路狹窄，僅將電動(dòng)車作為唯一方案。美國(guó)政府一再被敦促不要抓住電動(dòng)汽車類技術(shù)不放，而應(yīng)該專注于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的其他途徑。

目前的疑問(wèn)是美國(guó)政府為何不采用燃料電池汽車、改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)汽車、壓縮天然氣汽車等其他技術(shù)來(lái)解決當(dāng)前美國(guó)所面臨的問(wèn)題。以下為新款的普通汽油動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的對(duì)比：

以現(xiàn)代伊蘭特的入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)，其含運(yùn)費(fèi)價(jià)格約為17590美元(約合人民幣110602元)。這款車的美國(guó)環(huán)保局燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)定為：城市油耗29英里/加侖、高速路40英里/加侖，綜合耗油33英里/加侖。據(jù)fueleconomy.gov官網(wǎng)稱，現(xiàn)代伊蘭特年均燃料開(kāi)銷為1750美元(約合人民幣11003元)。

與此相比，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車含運(yùn)費(fèi)售價(jià)約為36050美元(約合人民幣226675元)。除去7500美元(約合人民幣47158元)聯(lián)邦稅收抵免，車主大約要支付28550美元(約合人民幣179517元)。日產(chǎn)聆風(fēng)對(duì)應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性分別為：城市106英里/加侖、高速路92英里/加侖，綜合耗油99英里/加侖。而聆風(fēng)車主每年可節(jié)省1150美元的燃油費(fèi)，在9年半后可以補(bǔ)平與現(xiàn)代伊蘭特的差價(jià)。因此，大多數(shù)車主不選擇電動(dòng)車的原因就顯而易見(jiàn)了。

美國(guó)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室的一份報(bào)告已指出了電動(dòng)汽車的基本問(wèn)題—為了提高續(xù)航里程就會(huì)選用更大型號(hào)的鋰電池，而成本也就水漲船高了。這份報(bào)告還指出，7500美元(約合人民幣47158元)的聯(lián)邦稅收抵免并不足以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)的節(jié)油車型的價(jià)格差距。該報(bào)告指出，節(jié)能減排最有效的解決方法就是提高燃料稅收，因?yàn)椤斑@樣車主會(huì)減少駕車與購(gòu)車”。但從政治層面來(lái)考慮卻是行不通的。