在全球轎車(chē)論壇上，國(guó)家轎車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)轎車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健承受采訪時(shí)表明，現(xiàn)在盛行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動(dòng)力轎車(chē)，無(wú)法支持純電動(dòng)車(chē)。

日前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)了“混合動(dòng)力轎車(chē)技能推行研討會(huì)”，惋惜的是只要國(guó)企及干流合資公司參加研討，少了民營(yíng)車(chē)企的身影。以比亞迪為代表的民企在純電動(dòng)轎車(chē)技能上投入不少，卻為市場(chǎng)化的緩慢感到苦惱。 

技能仍然是純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)化的最大阻止。據(jù)宋健介紹，“現(xiàn)在盛行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動(dòng)力技能，或者是插電式混合動(dòng)力，而它的性價(jià)比無(wú)法支持純電動(dòng)轎車(chē)。真實(shí)能支持純電動(dòng)轎車(chē)的電池技能，比方鋰硫電池、鋰空氣電池、石墨烯鋰離子電池都是國(guó)外把握的技能，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有研制效果?！?

據(jù)宋健剖析，純電動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力電池有必要一起到達(dá)四個(gè)條件：榜首，比能量有必要要做到200瓦時(shí)以上；第二，比功率必定要做到10C充放電以上，第三，電池的壽數(shù)即是充放電的次數(shù)最少要做到2000次；第四，價(jià)格要降到1000元/千瓦時(shí)以下，這四個(gè)條件一起到達(dá)了，才可能有市場(chǎng)前景，而磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率都達(dá)不到請(qǐng)求。

相比之下，混合動(dòng)力轎車(chē)的市場(chǎng)前景更為明亮。國(guó)家工信部的“節(jié)能與新能源轎車(chē)推行目錄”將新能源轎車(chē)劃分為研制期、開(kāi)展期和成熟期三類(lèi)商品，運(yùn)用鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)恰恰處于成熟期，這也恰是國(guó)內(nèi)廠商越來(lái)越熱衷于混合動(dòng)力轎車(chē)的主要原因。

前幾年的電動(dòng)車(chē)熱，在真實(shí)開(kāi)始市場(chǎng)化的時(shí)分遇冷。“在電動(dòng)車(chē)上彎道超車(chē)”的主意一再被反思，電池性價(jià)比低、安全性存疑都是開(kāi)展電動(dòng)車(chē)無(wú)法逃避的問(wèn)題。假如沒(méi)有自立研制的技能，我國(guó)未來(lái)的新能源轎車(chē)市場(chǎng)很可能被外資品牌占領(lǐng)；但假如技能僅僅是廠商的噱頭，不重視危險(xiǎn)和職責(zé)，我國(guó)新能源轎車(chē)的市場(chǎng)化之路仍將寸步難行。