2017年新能源汽車補貼政策的實施，新能源車企所獲補貼逐漸減少。業(yè)內人士指出，鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，占新能源乘用車全部生產成本的40%至60%。鋰電池企業(yè)能否跟上政策退坡進程，降本增效是關鍵。
相關政策對電池企業(yè)產能規(guī)模提出要求，提出力爭到2020年出現(xiàn)產銷規(guī)模超過40Gwh的龍頭企業(yè)，體現(xiàn)扶持龍頭企業(yè)的政策趨勢。行業(yè)集中度提升，預計2017年電池行業(yè)CR5超過70%，長期看行業(yè)龍頭有望受益。
截至5月30日，在A股53家鋰電池上市公司中，已有33家發(fā)布了中期業(yè)績預告。其中，扭虧、續(xù)盈、略增、預增等預喜公司24家，占比達72.7%，延續(xù)鋰電行業(yè)高增長態(tài)勢。
Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，鋰電池概念板塊上市公司營收合計同比增長21.46%，歸屬母公司股東的凈利潤合計同比增長64.28%。今年一季度，該板塊合計凈利潤同比增長18.58%，鋰電產業(yè)鏈上游的原材料、中游的鋰電材料、下游的電池制造各領域均實現(xiàn)增長。
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