這幾年，經(jīng)過實施863方案，中國晚年代步車等純電動車的研制才能大大提高，技能難點正逐漸戰(zhàn)勝，檢測手法也不斷增強(qiáng)，整車技能已可以到達(dá)或十分挨近國際水平，有些技能可以到達(dá)國際領(lǐng)先水平。比方雙CAN總線操控器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，溝通感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)的全數(shù)字四象限矢量操控技能，分布式、網(wǎng)絡(luò)化電池辦理系統(tǒng)，以及智能化高壓電安全辦理系統(tǒng)等，都基本上已是當(dāng)時國際上最領(lǐng)先的技能。因而，有專家以為中國電動轎車等純電動轎車的產(chǎn)業(yè)化已不存在近期難以戰(zhàn)勝的嚴(yán)重技能問題。

高品質(zhì)的晚年代步車

可是，也有專家以為當(dāng)時的電動轎車等純電動轎車技能還存在不少問題，如蓄電池的使用壽命不長而替換本錢高；國產(chǎn)零部件尚未徹底過關(guān)，要害元器件均需進(jìn)口；低溫條件下鋰電池超快充電技能未底子處理等。并且，當(dāng)時純電動轎車開發(fā)還基本以實驗室研制為主，各項要害技能指標(biāo)在實踐雜亂運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境下缺少批量化的質(zhì)量操控，不能確保到達(dá)測試時的數(shù)據(jù)值一致性。此外，盡管現(xiàn)在某些要害技能有所打破，但要害技能的打破并不意味著市場化的可能性，轎車是一個完好的、雜亂的大系統(tǒng)，電動轎車等純電動車更是由計算機(jī)操控，對電動機(jī)、變速器等零部件的請求很高。只要要害技能和傳統(tǒng)技能、要害部件和傳統(tǒng)配件的全面發(fā)展，才能開宣布領(lǐng)先的、可以市場化的純電動轎車。并且這種換掉整個能源系統(tǒng)、不要燃油機(jī)的方法將會給轎車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大變化，無論發(fā)達(dá)國家仍是發(fā)展中國家都不是幾年內(nèi)可以承受得了的，因而存在許多爭議。