現(xiàn)在國內(nèi)的新能源電動汽車車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)已達(dá)到了小批量出產(chǎn)的水平，包含上述的各種類型電機(jī)以及風(fēng)冷、水冷等冷卻方式，包括5kW～180kW功率范圍。有些系統(tǒng)目標(biāo)（如比功率和系統(tǒng)功率）達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

系統(tǒng)中應(yīng)用了矢量操控、直接轉(zhuǎn)矩操控等操控辦法,采用了IGBT等全控型電力電子器件,DSP等領(lǐng)先的數(shù)字處理器,CAN總線通訊形式等操控技能,對參數(shù)辨識,功率優(yōu)化,死區(qū)賠償?shù)葘ｉT的疑問展開了有針對性的研討,取得了行之有效的效果,有一大批車輛已在城市道路上進(jìn)行演示運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在新能源電動汽車車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)需要進(jìn)步的當(dāng)?shù)?

（1）全運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速操控精度,功率最優(yōu)化;

（2）系統(tǒng)可靠性及耐久性沒有得到充沛驗(yàn)證,和汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求還有必定距離;

（3）動力總成設(shè)備的集成度不高,機(jī)電一體化不行;

（4）要害資料（如高性能硅鋼片，絕緣資料）和要害元器件（如IGBT模塊，CPU芯片）仍依托進(jìn)口，約束了挑選地步和成本下降；

（5）沒有構(gòu)成完好的、滿意汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供貨商系統(tǒng)。盡管具有了小批量供貨的能力,但商品沒有經(jīng)過TS16949質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。