說到四輪電動車，受制于鋰電池的開展，近幾年,因為鋰電池、電機和新材料等技能的開展,從頭推動了以鋰電池為動力的電動車的開展,四輪電動車(特別是短距離小型運送車輛)的經(jīng)濟實用化已為期不遠。在國內(nèi),不少廠家先后推出了以鉛酸鋰電池為動力的各種兩輪、四輪電動車和殘疾人用的四輪電動車,引起了大家的遍及留意?？墒撬妮嗠妱榆囋谘杆匍_展的同時,也存在著值得留意的疑問。

下邊依據(jù)電動軍在國內(nèi)開展的現(xiàn)狀及應(yīng)當(dāng)遵從的規(guī)劃研討準(zhǔn)則;提出一些看法。規(guī)劃研討四輪電動車時,咱們首先要記住鋰電池與其他可燃性燃料(如汽油)比較,在分量一樣條件下其貯存能量較少這一點。否則盲目的追求大載分量、高速度、大行程,把車輛規(guī)劃得較重、功率較低、電池數(shù)量添加許多,通常形成經(jīng)濟性欠好或失利。因此規(guī)劃研討時應(yīng)當(dāng)思考的疑問是:(1)如何把有限的鋰電池能量最有效地運用;(2)如何保證或許延伸鋰電池的壽數(shù)。

現(xiàn)在各種車輛的鋰電池及充電費用偏高,國產(chǎn)各種類型車輛大約一年150一160元左右,如果鋰電池運用不合理,費用還會大幅度添加。剛開始銷售車輛時還沒有暴露出鋰電池費用大的疑問,但過幾年第一批、第二批鋰電池作廢后,便會暴露出喪命缺點,會影響銷售量。