動力前沿：波士頓動力的電池組將被安裝在一輛中國產(chǎn)電動轎車上。圖片提供：波士頓動力。

    鋰電世界  去年開始，電池廠商波士頓動力將重心轉(zhuǎn)向中國。到目前為止，它在新市場上進(jìn)展順利。

    近日，該公司宣布北京汽車公司下屬的北京電動汽車公司將在其C70系列轎車中安裝波士頓動力的鋰電池。據(jù)波士頓動力的創(chuàng)始人兼國際主席 Christina Lampe-Onnerud稱，北京汽車計劃首先生產(chǎn)數(shù)百輛基于薩博9-5底盤開發(fā)的電動轎車，到2014年產(chǎn)量提升到數(shù)千輛。

    盡管訂單不算大，但此次交易還是為波士頓動力帶來一位付費客戶，而且未來產(chǎn)品需求量也有可能提高。波士頓動力正在上海附近建廠，至明年該廠可以年生產(chǎn)15，000個電池組。該公司還在附近設(shè)立了研發(fā)機構(gòu)。

    從美國成長起來的能源公司正逐漸將目光移向中國，從而實現(xiàn)其技術(shù)的商業(yè)化。波士頓動力去年在中國的動作就是最好的例子。這家成立七年的公司是被中國的投資者以及政府吸引外商進(jìn)駐中國的政策所吸引。該公司原本計劃在馬薩諸塞州建造電動車用電池廠，但最終未能獲得政府補助。
 
    資金之外，波士頓動力更看重的也許是中國明確的政策。Lampe-Onnerud說，在美國，為建立技術(shù)型環(huán)保產(chǎn)業(yè)所作的工作“變得政治化而又沒有固定政策可循”。

    “其實很簡單，就是政策的問題。如果政府發(fā)布了一份七年計劃，里面清楚寫明未來五年里電動車將成為主流，那么所有企業(yè)都會被吸引，”她解釋說。

    當(dāng)然，中國也是一個具有巨大潛力的市場，這也正是許多其他能源廠商試圖在中國成立代表處的原因。盡管波士頓動力現(xiàn)在選擇重點發(fā)展電動汽車，但它最初生產(chǎn)的筆記本電腦替換電池對于鞏固技術(shù)和建立信譽也有很大幫助。

    北汽的這種電動汽車是一種城市車，在60千米的時速（或37英里）下可行駛130 公里（或80英里）。北汽也可將電池組用于其他車型。

    波士頓動力稱這種30千瓦時的電池組可以在零下40攝氏度的低溫正常工作，Lampe-Onnerud指出尚未發(fā)現(xiàn)該電池組存在不安全因素。她補充道，工程師們可以通過省卻系統(tǒng)里的風(fēng)冷或水冷系統(tǒng)來降低成本。

    她稱，一旦工廠開始規(guī)?；敵鲭姵亟M，波士頓動力就能盈利。就她個人來說，由于與波士頓動力的合同九月就將到期，她也在考慮該公司接下來的命運是什么。