為了這場(chǎng)全球競(jìng)賽，魯冠球已備戰(zhàn)多時(shí)。本年，他的萬(wàn)向集團(tuán)收買了Karma混合動(dòng)力汽車的制作商菲斯克汽車（Fisker Automotive）。上一年還收買了Karma所用鋰電池的制作商A123體系公司（A123 Systems）。別的，6月中旬，A123宣布完結(jié)從萊頓動(dòng)力公司（Leyden Energy）收買20多項(xiàng)電動(dòng)汽車所需專利。這些專利包括阻燃電解液，以及能提高電池充放電速度的鈦酸鋰技能。作為買賣的一部分，A123還將雇傭萊頓動(dòng)力公司的一些職工，這些人將從加州搬到馬薩諸塞州作業(yè)。

萬(wàn)向有的不只僅是汽車和技能，還有資金。“我會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢都用來(lái)制作電動(dòng)車。”魯冠球在本年說(shuō)了這么一句盡人皆知的話。萬(wàn)向總部坐落杭州，客戶包含通用汽車（General Motors）與福特（Ford）在內(nèi)，上一年的盈余高達(dá)78.5億元人民幣，約合13億美元。

“萬(wàn)向vs特斯拉”的堅(jiān)持之所以如此激動(dòng)人心，是因?yàn)閮烧吆孟癫扇×送粋€(gè)戰(zhàn)略：先在美國(guó)用美國(guó)科技造車，產(chǎn)品投進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，然后將事務(wù)拓展到我國(guó)。我們簡(jiǎn)直都以為，我國(guó)將在2020年前成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，寶馬（BMW）大中華區(qū)總裁卡斯滕·安格（Karsten Engel）5月底時(shí)也曾如是表明。

特斯拉正忙著構(gòu)建自個(gè)的全球品牌，這個(gè)自不必說(shuō)。這家美國(guó)公司不只憑仗Model S純電動(dòng)汽車在美國(guó)搞得風(fēng)生水起，并且現(xiàn)已發(fā)動(dòng)在我國(guó)的銷售。4月底，它在我國(guó)的第一個(gè)超級(jí)充電站開(kāi)端投入運(yùn)轉(zhuǎn)，埃倫·穆斯克還親身將車鑰匙交到我國(guó)前九位Model S買家的手中。該公司已能夠在上海為旗下汽車充電，6月初還在北京新增了一個(gè)超級(jí)充電站。它方案本年在重慶、成都、杭州、廣州和深圳建立充電站，大連的相應(yīng)設(shè)備也在籌備當(dāng)中。正如特斯拉所聲稱的那樣，“我國(guó)現(xiàn)已充上電了！”

但也有不順心的當(dāng)?shù)?。在我?guó)的布置依然疑問(wèn)重重，盡管穆斯克也曾于4月份親身安慰車主，但上星期五在北京，一位名為于鑫泉的內(nèi)蒙古車主就拿起扳手，砸向了剛剛交付的全新白色Model S。

盡管初來(lái)乍到的特斯拉遇到了疑問(wèn)，但萬(wàn)向的成功之路更顯漫長(zhǎng)。它要憑仗一款破產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車Karma，作為將來(lái)一切電動(dòng)汽車的平臺(tái)；但活躍的一面是，該公司于上一年10月獲批在我國(guó)制作電動(dòng)卡車和公交車的答應(yīng)。這些電動(dòng)公交車現(xiàn)已在上海、青島和杭州投入試運(yùn)行。

盡管特斯拉搶占了先機(jī)——或許比萬(wàn)向超前了五年時(shí)刻，但仍是有理由以為，我國(guó)市場(chǎng)把握在魯冠球的手中。畢竟，電動(dòng)汽車制作業(yè)被視為對(duì)我國(guó)將來(lái)至關(guān)重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府會(huì)不會(huì)答應(yīng)一家外國(guó)公司在其間獲取并堅(jiān)持領(lǐng)先地位，這還很難說(shuō)。

并且，我國(guó)的技能官僚現(xiàn)已開(kāi)端協(xié)助萬(wàn)向。在周三的一次采訪中，隸屬于國(guó)務(wù)院（國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)）我國(guó)汽車技能研究基地的王成表明，該基地將提議政府向非汽車制作商發(fā)放車牌。這些攝影將僅適用于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車掃除在外。國(guó)務(wù)院最早也許于本年年內(nèi)下發(fā)歸入這一提議的政策更新。難怪和5月份相同，魯冠球近來(lái)一再揭露表明，他預(yù)期萬(wàn)向也許會(huì)獲批在我國(guó)制作電動(dòng)汽車。

到如今為止，分析師們預(yù)期，魯冠球會(huì)首先在美國(guó)制作電動(dòng)汽車。盡管說(shuō)在具有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的我國(guó)起步、一旦成功就進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，這么做更顯合情合理。并且這么一來(lái)，搶占先機(jī)的即是他而不是穆斯克了。本年4月時(shí)，穆斯克曾表明，期望三四年后能開(kāi)端在我國(guó)締造汽車。為此他將不得不與一家我國(guó)公司結(jié)成協(xié)作伙伴關(guān)系，但已然特斯拉已敞開(kāi)自個(gè)的專利技能，任何公司與之結(jié)盟的動(dòng)機(jī)也就沒(méi)有那么強(qiáng)了。

別的，我們都以為，已然魯冠球買下了Karma，他就會(huì)從奢華車型著手。若事實(shí)如此，那么他在我國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)賽對(duì)手就不光有特斯拉，還會(huì)有寶馬，后者方案于9月開(kāi)端出售德國(guó)原產(chǎn)的有關(guān)車型。這家總部坐落慕尼黑的公司將出售全電動(dòng)i3，以及混合動(dòng)力汽車i8。魯冠球還得防著Denza，由戴姆勒（Daimler）與比亞迪汽車（BYD Auto）合資的企業(yè)所創(chuàng)造的這款車型，也許于本年9月面市。

但魯冠球也有也許打破分析師預(yù)期，從低端市場(chǎng)下手，這也將是我國(guó)市場(chǎng)的兵家必爭(zhēng)之地。在低端市場(chǎng)，他將對(duì)陣一向未能創(chuàng)出預(yù)期業(yè)績(jī)的比亞迪汽車。

但是有一些小型車企也許不太好抵擋。比方微車制作商康迪科技公司，有人以為它將最終主導(dǎo)我國(guó)市場(chǎng)。假如魯冠球說(shuō)到做到，把萬(wàn)向掙到的每一分錢都用來(lái)制作電動(dòng)汽車，那么迫使其交出口袋里最終一分錢的，或許會(huì)是康迪而不是特斯拉。