7月16日，發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《新建純電動車出產(chǎn)企業(yè)出資項目和出產(chǎn)準入辦理規(guī)則》揭露征求意見?！兑?guī)則》要求，經(jīng)核準的新建純電動乘用車出產(chǎn)企業(yè)只能出產(chǎn)純電動乘用車，不能出產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅動力的轎車產(chǎn)品，新建企業(yè)出產(chǎn)的產(chǎn)品有必要運用自有品牌。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著轎車行業(yè)期待已久的新能源轎車出產(chǎn)資質放寬有望敞開。

劃定出產(chǎn)資質“門檻”

依據(jù)征求意見稿內(nèi)容，新建企業(yè)出資主體應是在我國境內(nèi)注冊，具有與項目出資相適應的自有資金規(guī)劃和融資才能。有3年以上純電動乘用車的研制根底，具有專業(yè)研制團隊和整車正向研制才能，把握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技能以及相應的實驗驗證才能，具有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利。具有整車試制才能，具有完好的純電動乘用車樣車試制條件，包含車身及底盤制作、動力電池系統(tǒng)集成、整車安裝等首要試制工藝和配備。

別的，新建企業(yè)還有必要自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少15輛。供給的樣車通過國家確定的檢測組織查驗，在符合轎車國家規(guī)范和電動轎車相關規(guī)范的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面到達規(guī)則的技能要求。

辦理規(guī)則征求意見稿還明確，取得準入的出產(chǎn)企業(yè)的試制樣車有必要到達多項技能指標，其中，車長≤4米、座位數(shù)lt;4座的車型其最高車速有必要超越100公里/小時，而車長大于4米的車型，最高車速有必要超越120公里/小時。這也意味著低速電動車企業(yè)，將仍然被排擠在純電動乘用車出產(chǎn)的門檻之外。

浙商證券指出，2015年2月科技部出臺《國家重點研制方案新能源轎車重點專項實施方案（征求意見稿）》，強調2020年保有量500萬輛，該方針標明國家重點扶持推行新能源轎車的長時間開展方針不變，未來不達方針的省市將面臨補助下降乃至被剔除補助方針的危險。2015年有望成為新能源轎車真實爆發(fā)之年，新能源轎車推行速度將顯著加速。

資質放寬有望成真

2014年11月，國家發(fā)改委出臺了新能源轎車出產(chǎn)準入條件征求意見稿，對新建純電動乘用車出產(chǎn)企業(yè)出資項目、出產(chǎn)準入條件做出相關規(guī)則。此前我國轎車技能研究中心相關負責人標明，將給非轎車出產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動轎車出產(chǎn)車牌。

商場人士指出，此前國家發(fā)改委現(xiàn)已標明新能源轎車出產(chǎn)資質有望進一步放寬，將引進更多非轎車出產(chǎn)商進入電動轎車行業(yè)推進產(chǎn)業(yè)開展腳步。此次出產(chǎn)準入辦理規(guī)則的出臺，有望為資質放寬勾勒出更加明晰的方針紅線，防止新能源轎車企業(yè)與傳統(tǒng)燃油車混業(yè)運營，制作技能和出產(chǎn)渠道混用等問題。

此次國家發(fā)改委揭露征求意見規(guī)則，“經(jīng)核準的新建純電動乘用車出產(chǎn)企業(yè)只能出產(chǎn)純電動乘用車”。這意味著電動車出產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)轎車制作商，而新的參與者將使用其拿手的技能對商場帶來沖擊。這也引起了人們對那些非轎車類公司可以拿到電動轎車出產(chǎn)車牌的遙想。

此前，工信部官員曾標明，傳統(tǒng)轎車出產(chǎn)企業(yè)因為受思想慣性、技能途徑依靠和現(xiàn)有財物連累，很難有積極性開展新能源轎車，呼吁政府發(fā)明鼓舞競賽的環(huán)境，以促進新能源轎車的前進。

依照此前發(fā)改委發(fā)布的新能源轎車出產(chǎn)準入條件規(guī)則，新建獨立法人純電動乘用車出產(chǎn)企業(yè)有必要是在我國境內(nèi)注冊，在技能才能上，其首要有必要具有3年以上純電動乘用車的研制根底，把握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技能以及相應的實驗驗證才能，并具有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利。與此同時，還有必要具有整車試制才能。在售后才能上，上述新建企業(yè)有必要能對純電動乘用車鋰電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或10萬公里（以先到者為準）的質保許諾，并有完善的出售和售后系統(tǒng)。