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特斯拉作為全球新能源行業(yè)標(biāo)桿，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。國內(nèi)部分車企和配件制造商也已經(jīng)逐步在整合，如北汽不僅和國內(nèi)鋰電池龍頭寧德時(shí)代有深度合作，而且和韓國鋰電池巨頭SK集團(tuán)合資成立合資公司；沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟則通過新能源上下游供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源。其他包括東風(fēng)、吉利等主流車企也在通過成立合資企業(yè)，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

雖然新能源汽車行業(yè)目前增長率很高，但隨著補(bǔ)貼機(jī)制的逐步退出，新能源汽車的成本居高不下，而車企不能完全將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，車企本身需要承擔(dān)部分的成本壓力，不然很容易造成客戶流失成交量下降。

在成本偏高的情況下，車企就需要在上游配件供給側(cè)上找回盈利點(diǎn)。另外，從技術(shù)角度看，企業(yè)不希望自己受到上游企業(yè)制約，因此對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的整合也是形勢所趨。

今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)作頻頻，先后接到了來自東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。按照計(jì)劃，2017年它旗下的新沃運(yùn)力將在全國新增1萬臺(tái)重卡、6萬臺(tái)輕卡以及1萬臺(tái)微面自營物流車輛的運(yùn)營，同時(shí)在線會(huì)員將達(dá)10萬人；而到2019年，投放計(jì)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大至全國120個(gè)城市，共計(jì)40余萬輛純電動(dòng)物流車輛。

電動(dòng)物流車不同于電動(dòng)汽車，它需要長里程、多標(biāo)準(zhǔn)、人員難統(tǒng)一等等問題，而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取一種開放式的合作，讓人員、車輛、充電樁可以相對(duì)自由的流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置，充分盤活當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y源，與上下游產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)作，這樣才能最大限度的發(fā)揮出聯(lián)盟效益。

但是要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，還需要進(jìn)一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤在當(dāng)天論壇上介紹，在產(chǎn)業(yè)集群布局層面，聯(lián)盟未來要采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作新模式，在每個(gè)省打造節(jié)能環(huán)保的千億級(jí)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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