業(yè)界以為,該規(guī)范的推出具有明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)該規(guī)范的貫徹施行,可有利于加強(qiáng)電池出產(chǎn)企業(yè)、電池集成使用企業(yè)以及電池收回使用企業(yè)的聯(lián)絡(luò)交流,完成鋰電池工業(yè)的大規(guī)模制作、使用及收回,進(jìn)而促進(jìn)鋰電池工業(yè)的持續(xù)、健康、安穩(wěn)、快速開(kāi)展。
職業(yè)界專家更表明,該規(guī)范出臺(tái)后,會(huì)聯(lián)同《轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》所觸及的相關(guān)目錄,對(duì)鋰電池職業(yè)企業(yè)展開(kāi)嚴(yán)格規(guī)范,經(jīng)過(guò)合理的工業(yè)引導(dǎo)和規(guī)范建造,盡可能躲避電動(dòng)轎車鋰電池存在的功用、安全、壽數(shù)等難題。
規(guī)范也要符合實(shí)踐
據(jù)了解,現(xiàn)在工業(yè)化的鋰電池電化學(xué)體系只有少量幾種,但在詳細(xì)產(chǎn)品方面,尚沒(méi)有一致的規(guī)范尺度,由此帶來(lái)以下幾個(gè)問(wèn)題:
①、增加了電池出產(chǎn)企業(yè)的出產(chǎn)研制本錢,不利于電池出產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制作、商場(chǎng)投入及材料技能創(chuàng)新。
②、增加了電池集成企業(yè)和整車企業(yè)的研制本錢,無(wú)法完成電池單體快速選型,技能積累難度大,削弱了整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力;
③、電池規(guī)范尺度不一致,增加了電池收回使用方面的困難性和復(fù)雜性。
據(jù)媒體報(bào)道,現(xiàn)在鋰電池已由原來(lái)的80多種類型,減縮到現(xiàn)在缺乏30種類型。由此可見(jiàn),商場(chǎng)上正在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化電池類型來(lái)下降出產(chǎn)本錢。也能夠猜測(cè),未來(lái)鋰電池開(kāi)展的趨勢(shì)將會(huì)是電芯和模組尺度的一致化和規(guī)范化。
然而,雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池類型減縮不少,可是短少一致的尺度和規(guī)范來(lái)構(gòu)成規(guī)范化的商場(chǎng)成為整車廠難以拋開(kāi)的“痛點(diǎn)”,不利于我國(guó)新能源轎車工業(yè)的健康開(kāi)展。在此布景之下,無(wú)論是新能源車企仍是鋰電池企業(yè),都在呼吁鋰電池的規(guī)范化出臺(tái)。
深圳市浩能科技有限公司華東華北區(qū)域經(jīng)理鄭耀祖向記者表明,鋰電池樹(shù)立規(guī)范和規(guī)范無(wú)論是關(guān)于電池廠、整車廠仍是PACK廠來(lái)說(shuō)都是十分有必要的。規(guī)范化的樹(shù)立有助于下降企業(yè)研制以及出產(chǎn)本錢、推進(jìn)規(guī)模化和一致化出產(chǎn)、確保電池收購(gòu)的多渠道、完成PACK組裝的一致化等。
而據(jù)記者了解到,絕大多數(shù)電池出產(chǎn)企業(yè)、體系集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池收回使用企業(yè),都希望進(jìn)一步做到一致電池規(guī)范及尺度。
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的電池工業(yè)存在各種不同尺度、不同形狀,不同包裝的電池,就連電池的類型也未一致化,這樣十分不利于電池企業(yè)的開(kāi)展。”沃特瑪技能總工饒睦敏博士解釋道,推行一致的規(guī)范和規(guī)范有利于促進(jìn)大規(guī)模出產(chǎn)、下降研制本錢以及保證后期的保護(hù)和替換。
業(yè)界專家以為,職業(yè)優(yōu)勝劣汰是商場(chǎng)挑選的成果,關(guān)于沒(méi)有規(guī)劃理念和規(guī)范要求的鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō),如果不在規(guī)范化上做出盡力,很有可能被挑選出局。
由于推行電池和模塊的規(guī)范化和梯次使用是下降本錢的行動(dòng)之一,在電池類型和模組尺度、功用和接口上完成規(guī)范化,有用促進(jìn)大規(guī)模出產(chǎn),一起也帶動(dòng)設(shè)備和出產(chǎn)線的規(guī)范化,促進(jìn)工業(yè)的快速開(kāi)展。
“老練和完整的鋰電池規(guī)范來(lái)規(guī)范職業(yè)的開(kāi)展是有益的,可是如果是擬定不老練的規(guī)范則是不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn),現(xiàn)在許多規(guī)范的擬定都是殘損的,我對(duì)新規(guī)范很憂慮?!彼拇ㄅd能新材料有限公司總經(jīng)理范未峰則以為,擬定鋰電池規(guī)范的初衷是促進(jìn)職業(yè)的開(kāi)展,可是鋰電池在規(guī)范的擬定上有必要做到細(xì)化。
“電池規(guī)范化能夠細(xì)分為磷酸鐵鋰-石墨電池規(guī)范、磷酸鐵鋰-鈦酸里電池規(guī)范,乃至能夠分為動(dòng)力型鈷酸鋰-鈦酸里規(guī)范,以及能量型規(guī)范,低溫性規(guī)范?!狈段捶宄掷m(xù)彌補(bǔ)道,每一種規(guī)范意味著很多數(shù)據(jù)的支撐,如果擬定者不清楚這些電池特性,也沒(méi)有掌握實(shí)在的測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù),恐怕難以擬定出合格的規(guī)范。
專家剖析,我國(guó)鋰電池規(guī)范化制作進(jìn)程緩慢原因首要有兩方面:首先鋰電池職業(yè)處于初級(jí)階段,各企業(yè)還在探究之中,不同企業(yè)在電池的規(guī)劃、銜接尺度等均有不同;其次新能源轎車關(guān)于鋰電池規(guī)范要求不一致,導(dǎo)致鋰電池為了滿足他們而出產(chǎn)不同規(guī)范的電池。
業(yè)界普遍以為,單體的鋰電池不一致并非現(xiàn)在的最大難題,電池組的規(guī)范化才是重中之重。對(duì)此鄭耀祖表明,“完成模組規(guī)范化最合適的做法,當(dāng)模組規(guī)范化后,就能夠反向規(guī)則電芯的規(guī)范”。
規(guī)范化即將“破殼” 馬太效應(yīng)加重
值得注意的是,政府為了扶持新能源轎車的開(kāi)展需求,電池規(guī)范化之路早在2013年就現(xiàn)已開(kāi)端了,不過(guò)那時(shí)候還只是一次“測(cè)驗(yàn)”。材料顯現(xiàn),2013年國(guó)家把電池規(guī)范化納入了國(guó)家方針的作業(yè)范圍。
2013年,據(jù)全國(guó)轎車規(guī)范化委員會(huì)網(wǎng)站發(fā)布,轎車引薦性國(guó)家規(guī)范《電動(dòng)轎車用鋰離子動(dòng)力蓄電池體系測(cè)驗(yàn)規(guī)程第1部分高功率使用》征求定見(jiàn)函;同年10月又發(fā)布了轎車國(guó)家規(guī)范《電動(dòng)轎車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和體系測(cè)驗(yàn)規(guī)程第2部分高能量使用》征求定見(jiàn)函。
記者了解到,國(guó)家規(guī)范委下達(dá)的電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池國(guó)家規(guī)范擬定計(jì)劃,由全國(guó)轎車規(guī)范化技能委員會(huì)電動(dòng)車輛分技能委員會(huì)(SAC/TC114/SC27)秘書處下屬電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池規(guī)范研討擬定作業(yè)組(以下簡(jiǎn)稱作業(yè)組)承當(dāng)規(guī)范擬定任務(wù),作業(yè)組成員首要包含電動(dòng)轎車整車企業(yè)、電池體系出產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)安排和高等院校等50余家單位。
從2014年頭至2015年9月,政府發(fā)表《規(guī)范尺度規(guī)范調(diào)研表》,然后匯總再剖析。這一階段電池種類繁復(fù),尺度多樣,可是無(wú)法依據(jù)數(shù)據(jù)剖析的辦法確定一個(gè)合理的尺度挑選準(zhǔn)則選取到最具代表性的產(chǎn)品尺度。統(tǒng)計(jì)剖析得到的尺度與實(shí)踐產(chǎn)品聯(lián)絡(luò)較弱,并未獲得實(shí)踐性的開(kāi)展。
此后從2015年10月到2016年9月,作業(yè)組經(jīng)過(guò)參閱“車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告數(shù)據(jù)庫(kù)”和“轎車動(dòng)力蓄電池出產(chǎn)企業(yè)辦理體系”這兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù),經(jīng)過(guò)權(quán)重挑選目標(biāo)的辦法從現(xiàn)有商場(chǎng)的需求動(dòng)身,平衡電池與整車的實(shí)踐情況,經(jīng)過(guò)技能挑選,經(jīng)過(guò)比能量目標(biāo)評(píng)判先進(jìn)與否。
首要的挑選準(zhǔn)則包含商場(chǎng)占有率、配套量、比能量、配套車型技能條件以及未來(lái)整車技能開(kāi)展趨勢(shì)等。再來(lái)就是,近期轎車規(guī)范化委員會(huì)在官方網(wǎng)站發(fā)布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委安排修訂的轎車引薦性國(guó)家規(guī)范《電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)范尺度》征求定見(jiàn)稿。
我國(guó)轎車技能研討中心實(shí)驗(yàn)研討所新能源實(shí)驗(yàn)室主任王芳表明,現(xiàn)在規(guī)范作業(yè)組正在安排起草的有關(guān)鋰電池的幾項(xiàng)重要的規(guī)范,包含以下幾個(gè)方面:
第一個(gè)是規(guī)范尺度的;第二個(gè)是編碼;第三個(gè)是辦理體系BMS;第四個(gè)是GB強(qiáng)標(biāo)、電池安全;第五個(gè)是48V體系;第六個(gè)是電池的收回使用。
關(guān)于近期《定見(jiàn)稿》的發(fā)布,鄭耀祖以為,一旦規(guī)范出臺(tái)并加以施行,將會(huì)對(duì)職業(yè)開(kāi)展發(fā)生巨大推力。未來(lái),我國(guó)鋰電池職業(yè)將進(jìn)一步呈現(xiàn)馬太效應(yīng),強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者愈弱,整個(gè)鋰電池工業(yè)的洗牌進(jìn)程將加重。