日產(chǎn)轎車(Nissan)決議撤出轎車鋰電池工作，將手中持有的Automotive Energy Supply(AESC)股權(quán)全數(shù)出售，一起也把在美國(guó)與英國(guó)等地的電池工作出售，日后電動(dòng)車電池將轉(zhuǎn)為外購(gòu)，以減低本錢(qián)。由于AESC在全球轎車電池商場(chǎng)的市占率位居亞軍，僅次于Panasonic，這一決議恐形成全球轎車電池商場(chǎng)洗牌。

ASEC是日產(chǎn)與NEC集團(tuán)在2007年合資建立的公司，日產(chǎn)出資51%，NEC集團(tuán)出資49%，專門(mén)擔(dān)任出產(chǎn)日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車系列用的電池，2015會(huì)計(jì)年度(2015/4~2016/3)營(yíng)收366億日?qǐng)A(約3.58億美元)；現(xiàn)在日產(chǎn)計(jì)劃出售所有股權(quán)，NEC集團(tuán)也在檢討是否出售手邊股權(quán)，據(jù)傳有許多陸廠感興趣。

日產(chǎn)成立ASEC的意圖，在于2007年時(shí)專職電動(dòng)車電池出產(chǎn)的廠商少，若要擴(kuò)展產(chǎn)值，有必要自己有安穩(wěn)的電池供給源；自Leaf在2010年上市，至2017年6月底止，全球出售量達(dá)23萬(wàn)輛，若要進(jìn)一步提高市占率，有必要設(shè)法減低電池本錢(qián)，日產(chǎn)估計(jì)由專業(yè)電池廠量產(chǎn)，會(huì)比日產(chǎn)自行經(jīng)營(yíng)更有功率。

而日產(chǎn)的轎車電池工作是否要賣給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，會(huì)是嚴(yán)峻的問(wèn)題，此刻讓ASEC獨(dú)立可能是個(gè)更好挑選。

南韓與大陸等地廠商，現(xiàn)在也活躍開(kāi)展轎車電池，大陸更有方針鼓勵(lì)環(huán)保車輛出售；ASEC離開(kāi)日產(chǎn)旗下，不管是三星SDI(Samsung SDI)、樂(lè)金化學(xué)(LG Chem)或是比亞迪(BYD)，都有購(gòu)并ASEC的時(shí)機(jī)，許多方面都會(huì)與現(xiàn)在不同。

歐洲車廠現(xiàn)在多半倚靠購(gòu)買其他電池廠的產(chǎn)品，不故意自己培育轎車電池廠，與日產(chǎn)合作的雷諾(Renault)轎車，也覺(jué)得現(xiàn)在的商場(chǎng)形勢(shì)大異于前，不再需求自有電池廠。

日本剛發(fā)作村田制作所(Murata)購(gòu)并Sony電池工作，對(duì)于轎車電池工作也都相當(dāng)重視，工作遠(yuǎn)景規(guī)劃仍難斷定，因而ASEC出售案會(huì)帶來(lái)多大影響，值得觀察。