聚合物鋰電池在商場嘗到滿足甜頭之后，日本已開端出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業(yè)商場高地——氫燃料電池轎車發(fā)起本質進擊。

多年參加日本政府動力方針擬定進程的東京工業(yè)大學先進動力世界研討中心負責人、環(huán)境動力研討威望柏木孝夫教授此前泄漏，依照日本政府已然敲定的相關戰(zhàn)略“路線圖”，日本的氫動力燃料電池轎車從現在起將會有一個急速的拓寬。

據悉，日本方面的根本盤算是，2015年，氫燃料電池轎車正式投放商場；2016年，氫動力動力巴士投放商場；2017年，專業(yè)用氫動力動力轎車投放商場；到2020年東京奧運會前后，完成氫動力轎車燃料消耗與混合動力轎車根本齊平；到2025年，完成氫動力動力轎車整車價格具有與同規(guī)格混合動力轎車競賽的才能。由此，在世界上首先完成氫動力動力轎車的商場遍及與擴張。

與此相應，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站體系已在上一年投入近46億日元的政府補助金，依照方案，到明年將會有合計100座商用氫氣站投用。

在日本最新版的動力白皮書中，已清晰列入“完成氫動力社會”一節(jié)。其內容顯現，早在2009年，日本已首先完成商場出售可用于發(fā)電或供熱的家庭用燃料電池體系。上一年年末，又由產、學、官聯(lián)手組建了“氫氣燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會”，謀劃擬定有關氫氣制作、運送、貯藏、運用等各層要素的歸納過程。而在相關技術研發(fā)和規(guī)則的擬定、修改中，都已有可觀投入。

近一段時期來，包括首相安倍晉三等日本政府要員，紛繁放話要求在政府公務車采購中實在導入氫動力燃料電池轎車。在本年6月份日本政府內閣抉擇敲定的添加戰(zhàn)略中，更是清晰記入“推進燃料電池轎車的使用”。而日前傳出的消息則稱，為進一步助力氫動力轎車的商場化，日本政府還有意在相關規(guī)制方面，比如安全占地面積約束和容器規(guī)范約束等，進一步放寬?，F在日本尚未被認可的氫氣貯藏設備也進入預期的“放行”隊伍。至于對氫燃料電池車商場化出售進行補助，天然也是鐵板釘釘之事。

柏木孝夫以為，現在日本氫燃料電池范疇的專利申請數量在世界上遙居首位，歸于日本工業(yè)競賽力的強項范疇。經過氫氣使用的敏捷拓寬，可助日本盡早占有這一范疇的世界商場。至于來源，由于氫氣制作質料的可替換性較高，可包含比如發(fā)展中國家基礎工業(yè)的很多副生氫氣、隨同原油挖掘而生成的氫氣、澳大利亞含量豐厚的褐煤挖掘所發(fā)生的氫氣等，保存運送手法也已老練，加之以再生動力而生成的氫氣等，可助日本添加動力安全。