在客車(chē)方面，由于補(bǔ)貼和續(xù)航里程等掛鉤，動(dòng)力電池的價(jià)格、能量密度等成為非常關(guān)鍵的因素。目前，雖然新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)還處于較為混亂的局面，尤其是專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，由于應(yīng)用市場(chǎng)也起步不久，各種需求較為混亂，車(chē)型及電池配套等都還處于調(diào)整和磨合期，但從2017年開(kāi)始，市場(chǎng)也在發(fā)生變化，純電動(dòng)客車(chē)配套的電池能量密度大幅提升，1~6批的推薦目錄中，出現(xiàn)了大批系統(tǒng)能量密度大于130Wh/kg的車(chē)型。電動(dòng)客車(chē)的電池配套呈現(xiàn)了巨頭通吃的趨勢(shì)，例如寧德時(shí)代、沃特瑪、北京國(guó)能、國(guó)軒等少數(shù)幾家大電池企業(yè)裝配數(shù)量占據(jù)了半壁江山。企業(yè)比的不僅是能量密度等技術(shù)，還有規(guī)模、成本等綜合實(shí)力。
最近幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，促進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和規(guī)模等方面突飛猛進(jìn)。不僅寶馬、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭青睞國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池，連蘋(píng)果這樣的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)合作。
沃特瑪研究院院長(zhǎng)饒睦敏接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，新能源車(chē)企選擇電池廠商，往往首先考慮成本和安全。“日韓動(dòng)力電池企業(yè)在電池材料開(kāi)發(fā)水平、裝備水平比較領(lǐng)先，而且比較關(guān)注三元電池等技術(shù)。但是，從市場(chǎng)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，中國(guó)有優(yōu)勢(shì)。原先，我們正極、負(fù)極、原材料等主要從日韓進(jìn)口，但是現(xiàn)在變?yōu)閲?guó)內(nèi)為主?！别埬烂粽劦溃瑖?guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在穩(wěn)定性、安全性、能源密度、循環(huán)壽命等綜合實(shí)力上進(jìn)步很快。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年中國(guó)動(dòng)力電池需求超過(guò)150GWh，市場(chǎng)有非常廣闊的空間，動(dòng)力電池企業(yè)可布局高端產(chǎn)能，同時(shí)加大電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研發(fā)，通過(guò)電池設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)、核心原材料等方面突破來(lái)?yè)屨嘉磥?lái)市場(chǎng)。
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