縱覽全局，與新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)快速開(kāi)展比較，充電基礎(chǔ)設(shè)備建造卻未得到相應(yīng)的開(kāi)展，充電站/樁建造本錢(qián)高、收益低，數(shù)量不行，布局不合理，互聯(lián)互通未達(dá)……這一系列問(wèn)題若不趕快得到妥善處理，我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)開(kāi)展的未來(lái)可謂堪憂(yōu)。
一、充電設(shè)備的添加跟不上新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的添加
從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)在全球商場(chǎng)的比重已超越50%；從企業(yè)競(jìng)賽來(lái)看，比亞迪、宇通已別離成為全球新動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)的銷(xiāo)量冠軍；從產(chǎn)品技能來(lái)看，整車(chē)?yán)m(xù)駛路程、電池能量密度、渠道化/輕量化等水平均得到了快速提高。
可是，在看到新動(dòng)力轎車(chē)工業(yè)獲得的成果的一起，更應(yīng)該看到開(kāi)展中的缺少之處——從全工業(yè)鏈的角度來(lái)看，我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)工業(yè)在前端、中端等方面的巨大進(jìn)步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實(shí)踐狀況。
在充電基礎(chǔ)設(shè)備領(lǐng)域，現(xiàn)在我國(guó)共建成公共充電樁約18萬(wàn)個(gè)，加上私家充電樁數(shù)量，總的車(chē)樁比約為4:1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)意新動(dòng)力轎車(chē)的正常充電需求。在工業(yè)前端和中端日新月異的局勢(shì)下，后端滯后的瓶頸制約現(xiàn)象正日益突出。
二、充電基礎(chǔ)設(shè)備開(kāi)展滯后由來(lái)已久
我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃急劇擴(kuò)張與基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后的對(duì)立好像冰非一日之寒，它是長(zhǎng)期存在的痼疾。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，盡管充電樁數(shù)量在快速添加，車(chē)樁比也逐年上升至現(xiàn)在的4：1，但不行忽視的是，新動(dòng)力轎車(chē)的添加規(guī)劃依然大幅高于充電樁數(shù)量的添加規(guī)劃，也就意味著車(chē)樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。以2015年和2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，公共充電樁數(shù)量添加了10萬(wàn)個(gè)，但新動(dòng)力轎車(chē)保有量卻足足添加了17萬(wàn)余輛，依然沒(méi)有到達(dá)1：1的同步添加，一起還添加了7萬(wàn)的缺口。
再深一層，來(lái)看看當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)局勢(shì)依然不容達(dá)觀(guān)。截止2016年末，首要省市的新動(dòng)力轎車(chē)保有量均遠(yuǎn)超公共充電樁數(shù)量，車(chē)樁比從3:1到6:1不等。包含北京、上海這類(lèi)開(kāi)展超前的地區(qū)，新動(dòng)力轎車(chē)依然不能找到足夠的補(bǔ)給點(diǎn)，依然存在著顯著的充電不方便的現(xiàn)象，而新動(dòng)力轎車(chē)車(chē)主的痛苦和訴苦，也總是充滿(mǎn)于各種交際軟件。
與此相對(duì)的是，截止2016年末，全國(guó)已建成加油站10萬(wàn)座，可一起提供超越120萬(wàn)個(gè)加油位，平均每輛車(chē)3分鐘即可完結(jié)加油進(jìn)程。照此核算，在一天的時(shí)刻內(nèi)，全國(guó)的加油站最多可為120萬(wàn)*24小時(shí)*60分鐘/3分鐘=5.76億輛轎車(chē)加油，即使扣除夜間的12小時(shí)，也能一起為2億多輛轎車(chē)加油，完結(jié)了1：1的配比。
明顯，燃油車(chē)巨大的便捷優(yōu)勢(shì)猶如大山一樣橫亙?cè)谛聞?dòng)力轎車(chē)面前，有必要跨過(guò)卻困難無(wú)比。
三、方針組合意欲處理充電設(shè)備滯后問(wèn)題
1、國(guó)家方針
面對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后的痼疾，2015年10月國(guó)家就已出臺(tái)了關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)備開(kāi)展的綱要文件——《關(guān)于加速電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備建造的輔導(dǎo)定見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào)），明確了充電設(shè)備建造的總體要求，從加大建造力度、加速培養(yǎng)商場(chǎng)、強(qiáng)化支撐保障、做好安排施行等4個(gè)方面提出了18條方針要求。
隨即，國(guó)家動(dòng)力局便出臺(tái)了充電基礎(chǔ)設(shè)備建造的輔導(dǎo)文件《電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備開(kāi)展攻略（2015-2020年）》，提出了2015-2020年分類(lèi)型、分區(qū)域的充電設(shè)備規(guī)劃建造方針。其間，著重提出到2020年，新增會(huì)集式充換電站超越1.2萬(wàn)座，渙散式充電樁超越480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)意500萬(wàn)輛新動(dòng)力轎車(chē)的充電需求。
一起，質(zhì)檢總局、國(guó)標(biāo)委等部分還安排編制了新修訂的《電動(dòng)轎車(chē)傳導(dǎo)充電體系第1部分：一般要求》、《電動(dòng)轎車(chē)傳導(dǎo)充電用銜接設(shè)備第1部分：通用要求》、《電動(dòng)轎車(chē)傳導(dǎo)充電用銜接設(shè)備第2部分：溝通充電接口》、《電動(dòng)轎車(chē)傳導(dǎo)充電用銜接設(shè)備第3部分：直流充電接口》、《電動(dòng)轎車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池辦理體系之間的通信協(xié)議》等5項(xiàng)電動(dòng)轎車(chē)充電接口及通信協(xié)議國(guó)家規(guī)范。目的處理不同品牌之間存在的規(guī)范不一致、接口不兼容問(wèn)題，完結(jié)互聯(lián)互通。
2、當(dāng)當(dāng)?shù)蒯?br />
受中心輔導(dǎo)定見(jiàn)和實(shí)踐開(kāi)展需求所推動(dòng)，各當(dāng)?shù)卣布訌?qiáng)了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)備的注重程度，連續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)當(dāng)當(dāng)?shù)蒯?，促進(jìn)本地充電基礎(chǔ)設(shè)備的建造腳步。相關(guān)方針里，補(bǔ)助方針最為常見(jiàn)，例如武漢政府對(duì)直流充電站建造方給予最高不超越300萬(wàn)元/站的財(cái)政補(bǔ)助，這關(guān)于當(dāng)?shù)刎?cái)政而言，力度可謂不小。
貌似在各級(jí)政府的協(xié)同盡力下，新動(dòng)力轎車(chē)所亟需的充電基礎(chǔ)設(shè)備現(xiàn)已躍躍欲試、行將全速爆發(fā)，打通最后的任督二脈，助力工業(yè)再上一層樓?？墒?，現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有那么達(dá)觀(guān)。
四、充電設(shè)備建造完善依然深陷困境
新動(dòng)力轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備建造不只不達(dá)觀(guān)，并且比以往任何時(shí)候都更加急迫和困難，首要表現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：
1、公共充電樁建造本錢(qián)高、回收周期長(zhǎng)并未得到有用改進(jìn)
公共充電站的建造本錢(qián)首要由設(shè)備、土地、電力增容三大塊組成，以二線(xiàn)城市一個(gè)小型充電站（10-15臺(tái)充電機(jī)）為例，設(shè)備費(fèi)大約需求300多萬(wàn)，電力增容也需求100-200萬(wàn)不等，再加上土地本錢(qián)和后期的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，千萬(wàn)級(jí)的出資也打不住。即使依照武漢的補(bǔ)助方針，也只能拿到100多萬(wàn)的補(bǔ)助金額，仍需出資方出資800萬(wàn)以上。
而依照充電效勞費(fèi)為0.6元/kWh來(lái)算，一輛續(xù)駛路程為250公里的純電動(dòng)轎車(chē)，一次充滿(mǎn)電后充電站賺取的收益僅為20元左右，基本上要靠40萬(wàn)輛/次才能賺回本錢(qián)，這還是達(dá)觀(guān)估量，實(shí)踐狀況估量50-60萬(wàn)輛/次都很正常。
很明顯，大部分充電站數(shù)年之內(nèi)都無(wú)法獲得如此高的成果，只能依托停車(chē)費(fèi)、廣告等其它方式掙錢(qián)，充電效勞費(fèi)反而成了隸屬收益，沒(méi)辦法，誰(shuí)叫無(wú)濟(jì)于事呢？
實(shí)踐上，這個(gè)問(wèn)題由來(lái)已久，可是一直得不到改進(jìn)。
2、私家購(gòu)車(chē)已成主力，但私家充電樁建造進(jìn)程特別滯后
現(xiàn)在新動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量占比現(xiàn)已挨近總量的70%，并且這一數(shù)字還在不斷提高。在此景象下，私家購(gòu)車(chē)現(xiàn)已成為新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量的主力需求，2017年上半年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，個(gè)人購(gòu)置新動(dòng)力轎車(chē)的用戶(hù)占比現(xiàn)已到達(dá)88.5%。
明顯，到2020年的500萬(wàn)輛新動(dòng)力轎車(chē)中，將有絕大部分是私家用戶(hù)。關(guān)于這類(lèi)用戶(hù)，真正可以改進(jìn)其充電體會(huì)的，并非是公共充電樁，而是自己建的私家充電樁。而當(dāng)前數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，私家充電樁數(shù)量?jī)H僅不到3萬(wàn)個(gè)，粗陋點(diǎn)講，就是比公共充電樁的缺少還加倍缺少！
即使如此，大多數(shù)當(dāng)?shù)貙?duì)建造私家充電樁的注重程度僅僅逗留于表面，并未好像公共充電樁一樣落到實(shí)處。與公共充電樁的困難不同的是，私家建樁面對(duì)的是物業(yè)、國(guó)電等部分的踢皮球，常常是花了時(shí)刻出了力還辦不完事。即使是《電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備開(kāi)展攻略(2015-2020年)》規(guī)定要加大物業(yè)和諧力度，提出要制定全國(guó)一致的私家用戶(hù)居住地充電基礎(chǔ)設(shè)備建造辦理演示文本，但由于僅僅一個(gè)攻略，根本不具備強(qiáng)制推動(dòng)力，到現(xiàn)在為止也未破解這一難題。
特別是老舊小區(qū)的改造，更是難上加難，特別是電力增容，誰(shuí)也說(shuō)不出個(gè)所以然，也就一直放置未決，而恰恰，巨大老舊小區(qū)的業(yè)主才是未來(lái)新動(dòng)力轎車(chē)需求的主力集體。
3、重城區(qū)不重市郊、重城市不重高速，極大約束整車(chē)出售潛力
從現(xiàn)在現(xiàn)已發(fā)布的當(dāng)當(dāng)?shù)蒯榿?lái)看，大多數(shù)當(dāng)?shù)卣詫⒆⒁饬?huì)集在市區(qū)規(guī)劃，關(guān)于高速或市郊的注重程度不高。在自主純電動(dòng)轎車(chē)?yán)m(xù)駛路程不斷突破300公里的狀況下，高速充電的缺少將使得新動(dòng)力轎車(chē)成為窩在家里的“短腿婆”。
即使少量勇士能克服困難遠(yuǎn)程行進(jìn)，但不行否認(rèn)的是，大多數(shù)人將因?yàn)檫h(yuǎn)途出行的充電不方便而拋棄新動(dòng)力轎車(chē)。這一現(xiàn)象將在未來(lái)2-3年變得更加突出，因?yàn)椋聞?dòng)力轎車(chē)代替的是傳統(tǒng)燃油車(chē)，并非是摩托車(chē)或三輪車(chē)。
4、充電體會(huì)欠安，全面互聯(lián)互通何時(shí)達(dá)到尚存疑問(wèn)
盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了充電新國(guó)標(biāo)，也經(jīng)過(guò)《電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備接口新國(guó)標(biāo)的施行方案》變相晉級(jí)為“強(qiáng)制性規(guī)范”，但仍?xún)H僅完結(jié)了充電接口的互聯(lián)互通，關(guān)于充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通和充電效勞信息的互聯(lián)互通仍未完結(jié)，一個(gè)手機(jī)十幾個(gè)APP，十分困難導(dǎo)航過(guò)去一半在充電、一半是壞的，這種景象層出不窮，可以說(shuō)現(xiàn)在消費(fèi)者的充電體會(huì)依然欠安，口口相傳，殺傷力較為巨大。
說(shuō)白了就是，新動(dòng)力轎車(chē)是想成為“前赴后繼”還是“后繼乏力”，充電基礎(chǔ)設(shè)備是邁不過(guò)去的坎，而這道坎跟著工業(yè)規(guī)劃的不斷長(zhǎng)大，跟著與燃油車(chē)正面競(jìng)賽的加重，更加挺拔。
五、開(kāi)展主張
由此來(lái)看，新動(dòng)力轎車(chē)工業(yè)要想有未來(lái)，就有必要完結(jié)全工業(yè)鏈的協(xié)同推動(dòng)，有必要完結(jié)公共充電與私家充電的協(xié)同推動(dòng)，有必要完結(jié)市區(qū)與市郊的協(xié)同推動(dòng)，有必要完結(jié)充電技能與充電效勞的協(xié)同推動(dòng)。只要做到這四個(gè)有必要，才不會(huì)在2020年方針大規(guī)劃退出后大面積失掉消費(fèi)者信任，不然，將完全失掉未來(lái)！因而主張：
1、大幅降低公共充電站的電力增容本錢(qián)，明確要求各城市規(guī)劃中預(yù)留必定份額、方位合理的公共充電站用地目標(biāo)，并減免必定時(shí)刻段的稅收，然后招引更多的本錢(qián)繼續(xù)不斷的投入到公共充電站建造中來(lái)。
2、加速推出全國(guó)一致的私家用戶(hù)居住地充電基礎(chǔ)設(shè)備建造辦理演示文件，對(duì)老舊小區(qū)的電力增容實(shí)施“會(huì)集批閱制”，即累積必定數(shù)量的增容請(qǐng)求則有必要會(huì)集替換老舊小區(qū)的電力設(shè)備，滿(mǎn)意改造需求。
3、明確要求各地政府做好統(tǒng)
籌規(guī)劃，依照不低于必定份額的條件合理布局高速公路和市郊充電站建造。
4、將充電新國(guó)標(biāo)晉級(jí)為強(qiáng)制性規(guī)范，一起考慮歸入充電效勞信息/付出互聯(lián)互通的相關(guān)條款，或許開(kāi)發(fā)國(guó)家性充電信息效勞渠道，完結(jié)全面互聯(lián)互通。
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